刘强东新车彻底反转，惊艳亮相！
刘强东首款“国民好车”曝光
推翻一切猜想
11月5日上午，京东首款“国民好车”埃安UT super在长沙广汽埃安工厂正式下线。
此前，外界猜测的三厢轿车造型也被彻底打破，而是一款空间更为宽敞的两厢轿车。
据了解，这款车将于11月9日正式发布，用户已可在京东App搜索“国民好车”进行预订，还能享受E卡补贴与免费洗车等权益。
这辆车不仅是京东卖车业务的一次“秀肌肉”，更是一场从造车逻辑到供应链体系的全面实践。
从技术规格看，这款UT super的安全性与耐用性都走在了A级新能源车前列。它采用高强度钢铝混合车身，28%为潜艇级1500MPa热成型钢，门环工艺与特斯拉Cybertruck同源。涂层防腐率高达66%，并配备豪车级漆面抛光系统，既抗腐蚀又有高级质感。官方形容它是“比价位更坚固、比想象更精致”的国民车。
图源：京东App
还专门根据新国标设计了机械式的半隐藏门把手，确保手动打得开。
而更重要的是，这辆车的整个造车逻辑，都体现了京东的零售基因：不是单纯卖产品，而是卖体验。让消费者在这辆车上看到京东品质的影子。
发挥京东优势
打造10万级别的天花板
刘强东在打外卖战时候就强调了性价比和供应链两个重要方向。
事实上，在10万元级别的京东是有不少竞争对手的，好比说MG4、蔚来的萤火虫、五菱星光等等。
图源：小红书@选车帮帮忙
所以，京东想要靠10万级别的车一炮打响，就不能一定要有别的“独门绝技”。
埃安UT super的外观延续了AION UT系列的设计路线——不浮夸，也不保守。前脸灯组线条锐利、光影干净，点亮后颇有科技感，并且兼顾亲和力。
整车尺寸4270×1850×1575mm，轴距2750mm，这个比例在A级车里算宽体选手。
后排腿部空间达到905mm，横向空间1385mm，比不少B级油车都更宽敞。
李想曾说过“电动车要做得像家电一样实用”，UT super显然在践行同样的逻辑——稳、好开、坐得舒服。
进入车内，科技感扑面而来。可以看出，整体内饰走简洁路线，没有堆料式豪华感，却在每个细节里透出实用智能。
14.6英寸中控大屏搭配8.8英寸液晶仪表，系统采用“广汽华为云车机”，交互逻辑与手机无缝衔接，可云端同步、语音操控。它还配备TB级云存储空间，这个配置在十万元级别的车里几乎没有先例。
更值得一提的是UT super独有的“倒车哨兵”功能。
倒车遇到障碍物可自动刹停，避免剐蹭；而后排放倒后地台平整，适合露营、装载。
动力上，这款车并不追求性能极限。100kW电机搭配500公里续航，是一套兼顾通勤与经济性的“能效型”方案。
但它的真正亮点是“99秒快速换电”。
与宁德时代合作的巧克力换电系统让补能效率达到“加油级”水平。不到两分钟，换上满电电池即可重新上路。这种模式既解决了城市充电焦虑，也让新能源车第一次真正具备了“随取随用”的体验感。
UT super的定位很清晰——它不是炫技的智能车，而是一台给普通人开的聪明车。
京东的野心，不只是卖车
需要指出的是，京东并没有造车工厂，却掌握了7亿用户的消费画像和完整的供应链生态。
它从调研阶段就把需求抓得极细，几十万份问卷勾勒出目标用户的痛点：要实用、要便宜、要能跑远、要补能方便。
于是，联合广汽与宁德时代，形成了“数据+制造+能源”的新三角模型，把自己放在“用户洞察+销售链路”的核心位置。
在电商最前线看来，京东的角色，不是汽车制造商，而是汽车零售的革命者。
凭借京东汽车超3000家京东养车门店、4万家合作维修点——消费者买车、保养、换电都能在线闭环。这种模式不只是电动车的创新，更是汽车零售业的重构。
从宏观来看，UT super要打的不是一场车型之战，而是一场补能效率之战。它对标的不是比亚迪海豚、欧拉好猫这类产品，而是整个充电时间。
99秒换电+租用电池的方案，把十万元级市场的补能门槛彻底拉低。对城市通勤族而言，这是一次油电平权的拐点。
京东在这场战役里展现出的，不只是造车决心，而是一次关于零售生态未来的宣言。
当前，包括阿里、京东、美团、华为都在同一赛道拼出的共同趋势：平台化、智能化、去中间化的零售时代。
而京东的真正目标，是让汽车也能像手机、家电一样。在京东上“即买即用”。
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