从狂欢到崩盘，越南高铁只用了8天时间！
越南交通部长更是迫不及待在国会宣布：高铁即将贯通我们全国，这将是我们工业发展的里程碑。
越南人的兴奋，不仅是马上要拥有高铁了，更重要的是：德国技术正式击败中国标准，这是他们“以夷制华”策略的完美成功。
事实证明，不靠中国，越南也可以完成工业崛起！
可是没想到，就在举国上下陷入一片狂欢的氛围中的时候。
12月25日，越南首富范日旺突然就变卦了。
他居然不顾股价跌停，一天之内财富蒸发19亿美元的巨大损失，也要出来紧急宣布撤回对南北高铁项目的投资。
从狂欢到崩盘，只用短短八天时间。
越南还没有从狂喜中醒过神来，结果就坠入冰窟。
为什么范日旺和Vingroup集团会突然变卦呢？
其实原因很简单，一句话就可以概括：越南政府想要空手套白狼。
Vingroup集团虽然是越南最大的民企，这些年来激进扩张，负债率还是挺高的，你让他们直接承担670亿美元，他们是拿不出这个钱的。
所以，他们就找到越南财政部和央行，提出了“20+80”的方案。
Vingroup拿出20%的自有资金，另外80%，也就是536亿美元由财政部担保，然后越南央行提供零息贷款，期限是35年。
可没想到，这个方案却被越南财政部与央行联合否决掉了，理由是：越南政府不能同意“利润私有化、风险国有化”这种的不合理要求。
越南央行更是明确警告：此举将引发系统性金融风险，国家信用不能为企业投资买单。
越南财政部更是阐述政府的立场：虽然高铁是国家战略工程，但绝不以国家信用兜底企业投资，要求企业自负盈亏。
结果Vingroup集团回去一算：
高铁建成后，虽然可以带来预估56亿美元的年收入，但是每年的运营成本却要40亿美元。
集团现在拿出20%，134亿美元的现金没什么问题。
但是剩下的536亿呢？如果政府愿意提供35年的零息贷款，那么每年需要偿还15.3亿。
年收入减去运营成本，差不多还能收支平衡，不说能挣多少钱，就算一年亏损几千万美元，那可是可以承受的，修高铁毕竟国家项目，世纪工程，对于企业形象和股价提升，那也是巨大的。
可现在，越南政府不愿意做担保，央行不愿意提供零息贷款，这样麻烦可就大了。
因为越南央行政策利率维持4.5%-5.0%，大型基建优惠贷款利率可以降低到4.0%。
如果按照4.0%的利率计算，536亿美元，贷款35年。
等额本息，每年固定还款28.72 亿，总利息469.2亿。
等额本金的话，首年还36.47亿，末年还15.65亿、总利息376.09亿。
无论是选择哪一种方式，都会对企业带来长期沉重的负担。
每年平均下来10个亿以上的利息，谁吃得消？
而且，还要考虑到设备折算，总不能运营30年都不进行更换吧？
以及项目在建设过程中的种种风险，万一要追加投资怎么办？
结果现在，政府不愿意兜底，让民企自己去承担全部的风险。
你说这不是一笔断子绝孙的买卖吗？
所以，范日旺宁可承担短期股价暴跌与声誉损失，也要避免陷入投入越多、亏损越大的无底洞。
于是，短短8天时间，号称越南的世纪工程，越南国家崛起的希望，就这样在一地鸡毛中落幕了。
其实不光是高铁，越南当初在修建第一条轻轨和第一条地铁的时候，同样也是一地鸡毛。
越南的第一条轻轨是河内吉灵-河东线。
它是由中国企业中铁六局负责承建施工的。
于2011年10月正式开工，2021年11月投入运营，总长13公里。
看到这，你一定会感到非常吃惊：长度仅为13公里的轻轨线路，在基建狂魔手里，居然要修整整10年？
这什么情况？
当你了解到这里面的内情之后，你就会发现：落后，不是没有道理的。
其实，咱们一开始拿到项目的时候，也是信心满满。
毕竟中铁六局经验丰富，就你们这点距离，别说是13公里，130公里都不在话下。
2011年10月，我们正式开工了。
可没想到，一上来就遇到了巨大的困难。
中铁六局把大型机械，各种设备，大车小车的从国内拉到现场才发现：越南河内政府居然连地都没征好。
前前后后，等了4年时间，才把土地给征收齐了。
地征完了，那现在可以开工了吧？
还不行。
你干工程的，不得办证啊？
土地，交通，卫生，环保，消防，公安，劳动，还有协调当地乡，坊。
方方面面的，都有一大堆问题，隔三差五的就有人来找你麻烦。
于是，我们就找到越南政府，毕竟我们不是来搞房地产，卖房子挣钱的，我们是来修轻轨，改善河内交通的，这可是一个政府立项的民生工程啊，给我们开开绿灯呗？
可是知道越南政府是怎么回答的吗？
和上面范日旺所听到的回答一样：风险你们自己承担。
于是，光是这些手续，我们就没少跑断腿。
好不容易，所以事情都解决了，一切妥当了，轻轨总该开始修了吧？
不好意思，2014年，越南开始在南海搞事情了。
2014年5月2日，中国企业所属“981”钻井平台在中国西沙群岛毗连区开展钻探活动，旨在勘探油气资源。
可是越南方面即出动包括武装船只在内的大批船只，非法强力干扰中方作业，冲撞在现场执行护航安全保卫任务的中国政府公务船，还向该海域派出“蛙人”等水下特工，大量布放渔网、漂浮物等障碍物。
截至6月7日17时，越方现场船只最多时达63艘，冲闯中方警戒区及冲撞中方公务船累计达1416艘次。
同一时间，越南还发生了大规模针对中资及台资企业的打砸抢烧行为，造成2名中国公民死亡及数十亿越南盾损失。
2014年11月26日，在中国南海西沙群岛海域，还发生了中越公务船与渔船碰撞事件。
这一系列的事件，在越南媒体的渲染下，越南国内很快就引发了一波反华浪潮。
不仅很多中资企业受到伤害，就连中铁六局正在修建的这条轻轨，也受到了波及。
越南方面可不管你是不是来帮我们修轻轨，这条轻轨修好之后，能够给我们的交通带来多大的便利。
总之，就看准了我们是中资企业，就要跑来找茬，以各种方式阻挠施工。
即便在这种不利情况下，2018年，我们还是把这条轻轨给修好了。
那问题来了，为什么2018年就完工了，要等到2021年才年交付投入运营呢？
因为活儿干完了，甲方不给结账啊。
越南政府一直拖着不给钱，不验收。
中铁六局不仅没收到钱，还被迫垫付了一亿美元的工程款。
钱不到位，那我们自然就不能给你交付啊。
就这么东拉西扯，拖了3年，直到2021年11月6日，这条轻轨才正式完工，投入使用。
10年啊，整整十年时间，就为了这么一段13公里的轻轨。
这要是在国内，不知道修多少条了。
可以说，中铁六局那是心力憔悴，真真切切的明白了为什么越南这么多年，居然一条轻轨都没有了。
落后，不是没有原因的。
所以当2012年，也就是轻轨项目开工一年后，越南打算又要修第一条地铁的时候。
我们当时已经吃了亏了，那是说啥也不投标了。
所以，这件“好事”自然就落在了日本人的头上。
当时日本人还挺开心的，因为他们正在为一年前在轻轨项目上输给我们耿耿于怀。
这一次，他们终于拿到了地铁项目，以为是凭实力争取的，可是很快，他们就傻眼了。
因为他们也遇到了和中铁六局一样的情况。
最初，越南方面计划投资17.4万亿越南盾，5年就可以完工。
可因为规划问题，办证问题，那复杂的建设条件，一拖就拖到了五年之后。
而此时，随着通货膨胀，预算上升，各种叠加，成本已经飙升到了28万亿越南盾。
当初只批了17万亿，现在要花28万亿，这咋办啊？
那当然需要去国会重新开会讨论，重新申请报批了。
结果这一开会，就开了个遥遥无期。
眼看没钱了，地铁要停工了，胡志明市自掏腰包，这才凑出了3.3万亿越南盾，支付给承包商和工人。
然后，他们找到日本承包商，给他们画大饼，让他们先垫资修建，等那边国会的钱一下，立刻就给你们转账。
胡志明市还承诺说：如果1号线修的好，2号线的标也给你们！
结果日本人还真就相信了，回去垫资继续修地铁去了。
结果就是——天长地久有时尽，此垫绵绵无绝期。
日本企业这边垫的钱越来越多，越南方面呢，是越拖越久。
最后就连当时的日本驻越南大使梅田邦夫，还有日本外务副大臣阿部俊子，两人都分别向越南政府催债。
请问大使先生，你找我有什么事吗？
还钱，赶快还钱……
这听起来怎么这么魔幻呢？
虽然，越南政府给了一部分的钱，但到后来，疫情就爆发了，他们又有了可以继续拖欠的借口。
2023年，地铁承包商之一的日本日立公司实在忍不了了，他们向仲裁机构提起仲裁，以工程延期导致成本增加为由，向胡志明市索赔240亿日元，约合11.3亿元人民币。
越南方面不肯承认，双方又陷入了长期的扯皮战。
直到2024年12月22日，胡志明市地铁1号线这才正式投入运营，这也是越南的第一条地铁线路。
一条轻轨要10年，一条地铁要修12年。
你说这样的国家还怎么配有高铁呢？
很多朋友估计看到文章开头会很好奇，为啥越南人要去找德国西门子公司修高铁呢？
现在你明白了吧？
因为中国和日本都吃过教训，人不给你干了。
你越南缺乏工业基础、资金和技术，却想占尽便宜不愿承担风险，整天想着空手套白狼，如此的贪心，谁还愿意接你的工程啊？
所以，这一次，德国人只是提供技术支持，真正下场的是越南本地民企。
原以为这样总可以避免很多问题了吧？
可没想到，越南政府最后还是老毛病犯了——“虽然高铁是国家战略工程，但绝不以国家信用兜底企业投资，要求企业自负盈亏。”
所以，人家民企宁愿股价跌停，首富亏掉19个亿，也不愿意再接你这个活儿了。
从狂欢到崩盘，越南的国家的崛起。只用了8天时间，就化为了泡影。
活成了一个全世界的大笑话！
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