中国车企集体抛弃英伟达！3大巨头自研芯片省下数十亿
告别卡脖子！中国车企掀起芯片自研革命
你还在为爱车的智能驾驶系统卡顿而烦恼吗？你还在担心国外芯片断供影响车辆升级吗？告诉你一个重磅消息：中国车企正在掀起一场芯片自研的革命浪潮！
最近，小鹏汽车在发布会上罕见地没有提及英伟达芯片，全部新车型都搭载了自研的图灵AI芯片。这可不是小事！要知道，这四款车的上一代车型都还依赖英伟达呢！
小鹏汽车创始人何小鹏更是放出豪言："未来全球最好的AI公司，都会选择自研芯片。"
💡 三大巨头集体转向，自研芯片成新趋势
这不仅仅是小鹏一家的选择！根据可靠消息，理想汽车也将在L9的重大改款车型中使用自研智能驾驶芯片M100。这款芯片在2025年第一季度已经回片，进入了量产前的关键阶段！
更厉害的是，M100的性能表现让人惊艳：
运行大语言模型计算任务时，1颗M100能提供的有效算力相当于两颗英伟达Thor-U！ 处理卷积神经网络相关的传统视觉任务时，则可以对标3颗英伟达Thor-U！
蔚来汽车更是从成本角度算了一笔明白账！李斌透露："2024年，蔚来从英伟达采购Orin X花销超过3亿美元（约合人民币21.9亿元）。"
要知道，蔚来曾经在一辆车上使用4颗英伟达Orin芯片！现在，最旗舰的蔚来ET9上，只用了两颗自研的神玑NX9031，等效算力等于8颗英伟达Orin X！
神玑芯片上车可以帮助蔚来实现单车1万元降本！蔚来计划在新款的ET5、ET5T、ES6、EC6上都使用神玑芯片，这意味着全系搭载成为必然！
⚠️ 英伟达市场份额下滑，背后原因令人深思
在造车新势力中，搭载英伟达最先进的智能驾驶芯片曾经是必然的选择。但现在情况完全变了！
蔚来和小鹏汽车已经加快去英伟达化 理想汽车也按下了启动键 零跑汽车拥抱高通，完全没有转向英伟达的迹象 鸿蒙智行主要的五个"界"品牌和华为与广汽、东风、上汽通用五菱推出的三个"境"品牌与英伟达也不会产生业务往来
2025年，蔚来、小鹏汽车、理想汽车的合计销量超过116万辆！随着长安、东风、广汽和上汽与华为、鸿蒙智行合作的扩大，这个数字还将继续增加！
英伟达2025年在国内的市场份额出现了明显下滑：
2023年：33.5% 2024年：39% 2025年：下降至25%
核心原因有两个：
英伟达Orin的架构已经落后——这款芯片是2019年设计，在2022年量产的 性能更强的Thor面临算力缩水问题，从最初宣称的2000TOPS到实际交付的只有700TOPS
更让人头疼的是，Thor还因为功耗过高、散热问题无法解决经历了多次延迟交付！
一位供应链人士坦言："大家当时都想不到，英伟达竟然成了供应链中最大的不确定性之一，恰恰这两年又是新车上市比较密集，智驾技术迭代比较快的一个时期。"
🌟 2025：中国智能驾驶爆发元年
2025年是中国智能驾驶的大年！汽车公司的智能驾驶技术路线从"规控"全面转向"端到端"！
中国汽车工业协会的数据显示：
2025年前三个季度，具备L2级功能的乘用车新车销量同比增长21.2% 渗透率已经达到64% 2025年1至11月，国内搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达321.9万辆 占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点
智能驾驶正在快速普及！从高端车型向入门级车型下放已经成为明确趋势！
🚀 中国芯片产业链全面崛起
英伟达在中国市场将面临更激烈的竞争！以地平线、华为、Momenta为主的供应商，以蔚来、小鹏和理想为代表的造车新势力，已经具备或正在具备智能驾驶的"软硬一体"全栈交付能力！
Momenta也启动了芯片自研，这意味着中国智能驾驶产业链正在形成完整的闭环！
中国汽车市场在2026年将呈现三个特点和趋势：
1. 高端市场竞争白热化
"9系"和"8系"等高端产品将受益于国家补贴和购置税减半征收的政策，逐步释放销量。鸿蒙智行、蔚来、理想和小鹏都将在高端产品线使用自研芯片！
2. 智能驾驶功能普及化
具备城市NOA功能的L2级辅助驾驶功能逐步下放至入门级车型！地平线的征程系列，以及卓驭、元戎启行提供的基于高通骁龙芯片的解决方案兼具性能和性价比！
3. 本土合作深化
本土品牌和华为的合作进一步扩大，这些品牌可能会进一步减少对英伟达的依赖！
💪 自研芯片的三大核心优势
为什么中国车企纷纷选择自研芯片？这背后有三大核心优势：
1. 成本控制优势
蔚来通过自研芯片实现单车1万元降本 长期来看，自研芯片可以避免被国外供应商"卡脖子" 掌握定价主动权，不再受制于人
2. 技术迭代优势
自研芯片可以更好地与自家软件系统适配 迭代速度更快，响应市场需求更灵活 可以实现软硬件一体化优化
3. 供应链安全优势
减少对外部供应商的依赖 提高供应链的稳定性和可控性 在关键时刻保证产品正常生产和交付
🎯 中国智能驾驶的新篇章
虽然对英伟达而言，短期的市场份额波动产生的影响几乎可以忽略不计——从英伟达2026财年前三个季度的财报可以看出，来自自动驾驶芯片销售的收入占了总收入的大约1%。
但这可能会影响英伟达在自动驾驶领域的长远规划！今年CES期间，英伟达在拉斯维加斯发布了一套完整自动驾驶生态体系——Alpamayo，包含开源大模型、全球驾驶数据集与高保真仿真框架。
英伟达CEO黄仁勋认为，自动驾驶将是物理AI的第一个大规模应用场景。支撑英伟达这一生态体系的是三台"计算机"，其中就包括自动驾驶芯片为核心的车载推理计算机。
但中国车企已经用实际行动证明：我们可以走自己的路！
从依赖进口到自主创新，中国智能汽车产业正在完成一次华丽的转身！
这不仅是一场技术革命，更是一场产业升级！当中国车企掌握芯片核心技术，我们的智能汽车将更加智能、更加安全、更加符合中国消费者的需求！
芯片自研不是选择题，而是中国智能汽车产业的必答题！
你觉得中国车企自研芯片最大的意义是什么？是成本控制、技术自主还是供应链安全？
如果这篇文章让你对中国智能汽车产业有了新的认识，记得点赞支持！也欢迎分享给更多关心中国科技发展的朋友！让我们一起见证中国智造的崛起！
