李书福卸任背后，吉利半年报露了3个底牌

李书福卸任吉利汽车控股董事会主席了！改由安聪慧接棒。

就在同一天，吉利交出了一份史上最强的半年报——销量增长1%、营收增长15%、核心归母净利润大涨46%，海外销量更是狂飙158%！

但问题来了：这是吉利的真正翻身仗，还是又一次回光返照？比亚迪这座大山，真翻得过去吗？

自打2022年痛失自主品牌销冠，吉利一直憋着一口气想重回巅峰。这几年靠技术、品牌、组织架构的大调整，终于踩上了快车道，上半年国内零售量反超了比亚迪。

只不过，现在的比亚迪早已是"全球新能源销冠"，稳坐全球销量第六、市值第三的交椅。吉利想全面翻盘，还得好几关要闯。

面子和里子，一个都不能少

吉利现在摊子铺得挺开，一共四大品牌线：中国星管燃油车，银河正面硬刚比亚迪，领克主打15-25万中高端，极氪死磕30万以上豪华车。

💡 燃油盘：中国星的隐忧

油价一路走高，燃油车大盘加速雪崩，中国星上半年只卖了58.1万辆，比去年同期少了3.5万辆。

燃油这碗饭，越吃越烫手了。

⚠️ 新能源：腰部太虚

银河上新速度飞快，V900、M7、星耀7接连推出，可除了星愿，没一款能稳在月销6000辆以上，整体反而跌了5%。

领克虽在猛转新能源，可上半年卖得最好的竟是燃油小钢炮领克03，月销也就4000辆。

🌟 王牌9X：一台车撑起1/8营收

极氪9X绝对是吉利的王牌，上半年交付4.57万辆，按均价53万粗算，光这一款车就贡献了超上市公司1/8的收入！

一句话总结：星愿托住了新能源的底，中国星稳住了燃油车的盘，9X撑起了豪华车的面。这也是为什么吉利毛利率能逆势拉到17.9%，二季度单车净利润还超过了7000元。

🔍 最大的软肋：腰部没爆款

10-25万这个大众消费区间，吉利愣是缺一台真正走量的大爆款。

上半年月销过5000的新能源车，吉利只有星愿和银河E5两款。反观比亚迪，这个数字超过了十款！尤其是带闪充技术的海狮06EV，上市5个月就卖出了6万辆。

更扎心的是，比亚迪纯电销量从年初的12.5万辆冲到7月23.3万辆，累计破110万辆，反超插混成了最畅销的动力形式。吉利在纯电上明显慢了半拍，除了改款星愿，上半年只是在A7和星耀7插混版基础上出了纯电版，效果平平。

想追平，光堆产品还不够，一张全国性的补能网络恐怕也得赶紧铺起来。

控制三费：从"多生孩子"到"一个吉利"

2024年9月，李书福发布《台州宣言》，正式吹响整合号角。

曾经的吉利控股旗下，坐拥沃尔沃、领克、极氪、银河、几何、雷达、翼真、Smart、极星、莲花——整整十个乘用车品牌。

💥 多孩子打架的代价

这种战略在行业上升期攻势凌厉，可一到存量肉搏的内卷时代，副作用全出来了：品牌互相倾轧、产品左右互搏、研发重复烧钱。

典型例子：极氪007、银河E8、领克Z10，三台中大型纯电轿车，尺寸差不多、定价高度重叠，上市时间却挤在10个月内，典型的"1+1+1＜3"。

🛠️ 制度上的大手术

《台州宣言》之后，内耗戏码从根上被掐断了。

品牌侧，几何并入银河，翼真和雷达也收编成MPV和皮卡系列。极氪从美股私有化退市，回归上市公司体系，和领克划清界限，还一口气砍掉了20%可能打架的产品。

研发侧，把各路智驾散兵整合成千里智驾公司，推出统一底座——"千里浩瀚"系统，从L2覆盖到L3。

销售侧，领克和极氪推出"领极联服"共享售后，今年又成立集团级销售总公司，由高级副总裁林杰亲自统筹。

📉 效果立竿见影

行政费用率降到1.7%，同比下降12%；销售费用率5.7%仅微增1%；研发费用绝对值升到92亿，费用率却从5.5%降到5.2%。

管理层透露，下一步还有吉曜通行、星驱科技等三电核心资产要陆陆续续注入上市公司。

说白了，就靠"一个吉利"把盘子做大做强，才有机会在市值上缩小和比亚迪的差距。

海外定胜负

上半年吉利出口45.8万辆，超过去年全年，同比暴涨158%，几乎补上了国内少卖的27万辆窟窿。

🚢 出口是真香

和奇瑞、比亚迪一样，海外成了中国车企提销量、稳利润、对冲价格战的法宝。CFO戴永说了，出口车型综合毛利率比国内高出约10个百分点！

好行情下，吉利把今年出口目标从64万辆直接提到92万辆。比亚迪更猛，上调到了150万辆。

🌍 轻资产出海，不走重资产老路

吉利出海不搞大包大揽，而是尽量轻装上阵。

李书福的判断很清醒：全球汽车工业产能过剩，没必要再重复建厂。于是打法变成——一边输出产品与技术，一边最大化借用合作伙伴的渠道和产能。

今年7月，吉利和福特成立合资公司，合作基础就是西班牙瓦伦西亚那座年产能50万辆、利用率却不足20%的福特工厂。

这一招太妙了：福特盘活闲置产能，还能绕开美国对华智能电动车的技术封锁；吉利则绕开欧洲高额关税，实现本土化生产，首款车预计2028年投产。

拉美、东南亚、欧洲，打法几乎一个模子：吉利出钱出产品出技术，伙伴负责渠道产能和品牌。

安聪慧还明确放话，未来要借助沃尔沃欧洲工厂，给旗下豪华车型搞本土化生产铺路。

🏆 野心比比亚迪还大

要说差别：比亚迪靠把制造体系完整复制到海外，吉利则把技术、产品和资本深度嵌进当地原有工业体系。

路径不同，野心却高度一致。比亚迪希望海外销量占半壁江山，吉利更狠——希望未来三分之二的销量来自海外！

想反超比亚迪，海外扩张的速度，还得再踩一脚油门。

"一场翻身仗的背后，从来不是运气，而是一次次刀刃向内的取舍剪断。"

你觉得吉利和比亚迪，谁更可能笑到最后？评论区聊聊你的看法！

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