追觅造车梦碎：曾扬言造全球最快车，如今惨遭"断腕"！
你听说过扫地的要造超跑吗？还是对标布加迪威龙、时速500公里那种？
一年前，追觅创始人俞浩高调宣布跨界造车，放话要造"世界上速度最快的车"，还保证2027年量产。可短短一年不到，这个梦就碎了——追觅官宣：不造车了！
更讽刺的是，就在官宣造车满一周年的前三天，追觅发布了业务聚焦声明，全文只字未提"汽车"二字。随后相关人士确认：汽车业务放弃量产，仅保留技术储备，并入产业研究院管理。全世界跑得最快的车，就这样错过了一个"改名换姓"的机会。
⏳ 一场保质期仅一年的造车梦
2025年8月28日，一个再普通不过的星期四。科技圈和汽车圈还没等到"疯四文学"，就先被一颗重磅炸弹砸晕：追觅宣布造车了！还要造全球最快的车！
这话从俞浩嘴里说出来，他当场喊出对标顶级超跑布加迪威龙的口号，誓言2027年实现量产。据称，早在2013年就读清华时，俞浩就在"天空工场"写下了第一份造车计划书，目标直指布加迪威龙。
🔥 起步很猛，动作很花哨
官宣仅两周，追觅就完成首轮融资，搭建起近千人的造车团队，甚至传出正物色德国柏林特斯拉工厂旁选址建厂。
2026年开年更是一路高歌猛进：
- 💥 1月，CES发布四电机四驱、零百1.8秒的概念车；
- 📺 2月，广告接连登上"超级碗"转播和春晚；
- 🚗 3月，三款概念车亮相AWE；
- 🚀 4月，硅谷推出带固体火箭助推器的"火箭车"，宣称零百仅0.9秒！
重磅一个接一个，流量一波接一波。
⚠️ 隐患早已埋下
可华丽表象之下，质疑越来越多。每次亮相，都有人追问电池容量、续航、整车认证、工厂选址……但追觅就是避而不谈。
俞浩更在社交媒体上放话：中国真正懂汽车设计的，只有雷军、余承东和他自己。这条微博如今已不可见，而魔幻的是，追觅造车面临的最根本问题——造车资质，压根就没拿到。工信部自2022年起原则上不再新增新能源乘用车生产资质，小米是唯一例外。追觅既没工厂、没资质，连合作方都找不到，还想两年从零变身"全球最伟大汽车品牌"？
🌀 广撒网式的"圈地跑马"
追觅的问题，不止在造车。
🌪️ "无边界"的疯狂扩张
2025年之前，追觅还是那个专注扫地机器人的家电品牌。可此后画风突变，立志要做"无边界"生态企业：从清洁家电，一路延伸到手机、汽车、卫星、芯片……甚至奶茶、火锅、文具！
最疯狂时，追觅内部同时有15个孵化器、超过200个事业部并进，飞书大群一度挤进2.8万人。
📱 一天发117条抖音的老板
想把雷军"科技极客"的路子学习到底，俞浩本人也堪称内卷之王：最夸张时，一天狂发117条抖音、75条微博、45篇小红书。网友直呼：怎么哪里都是追觅？！
这种"乐视式"生态扩张，让外界忍不住对比。当年乐视靠"生态化反"口号横跨视频、电视、手机、汽车，最终烧穿资金链轰然倒下。
俞浩多次反驳：追觅不是乐视！主业盈利稳固、海外收入占比高，足够支撑长期发展。这话确实有底气——2025年，追觅总营收突破400亿元，净利润30亿元，连续六年营收增速超100%。
只是，主业再好，也经不住这样烧。
🏎️ 造车，从来不是"有钱就能上"
追觅面前，早就有前车之鉴。
🧹 隔壁的戴森也栽过
老对手戴森2017年豪掷20亿英镑造车，组建1.2万人研发团队对标特斯拉Model X。结果呢？两年后壮士断腕，宣布放弃。
创始人詹姆斯·戴森在自传里披露：原型车N526只造出1辆，性能续航全面超越Model X，但售价至少得21万美元——"以这个价格买车的人太少了，商业上完全不可行"。
💰 头部玩家也难逃亏损
再看蔚来、小鹏、理想、零跑四家国产头部新势力，累计投入都是百亿级，蔚来一家就超千亿。可2026年上半年，除零跑盈利2.1亿外，其余三家全部亏损，理想更是从盈利转为巨亏39.8亿。
连雷军都花了累计超400亿，汽车及创新业务半年仍亏损57亿。造车的钱，真像烧纸。于是小鹏何小鹏那句金句口口相传："如果你真想害一个朋友，最狠的方式就是劝他去造车！"
🌅 仰望星空前，先学会脚踏实地
追觅的故事告一段落，却给所有蠢蠢欲动的跨界者上了一课：厚实的资金，只是走进牌桌的"入场券"。研发、产能、供应链、资质、品牌、渠道……哪一环不是烧钱的无底洞？再加上中国车市已告别高速增长、迈入存量厮杀，此时贸然闯入，无异于地狱开局。
2026年9月2日，俞浩的微博账号悄悄解封，但至今一条未更。网友一边调侃，一边期待追觅未来真正能拿出什么过硬的产品。对一家科技公司而言，这才比"布加觅威龙"更有说服力的谈资。
造车的门槛，从来不是钱，而是那漫长到看不见尽头的路。对追觅来说，及时止损，也许才是最勇敢的"伟大"。
你觉得，跨界造车还有机会翻身吗？扫地机器人巨头都撤退了，下一个敢来挑战的会是谁？评论区聊聊你的看法！
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