1000亿灰飞烟灭，李想疯魔

国内“狂卷”的新能源市场，正上演一出闹剧。

推出MPV高端车型MEGA的理想汽车，3月内吸引了全行业50%热度。

谁能想到，发布一台新车会带来流量失控、网络轩然大波，让理想汽车从年内市值高点3500亿港元一泻千里，超1000亿港元灰飞烟灭。截至3月26日港股收盘，理想汽车创始人李想仅从“检讨信”里收获了2.5%小幅上涨，但更多股民、网友显然对这波公关舆情不买账。

造车新势力里出类拔萃，收获靓丽财报的理想汽车，怎么就突然失控了？

李想恐怕做梦也没想到，内部“检讨信”发布次日，就翻车了。

3月22日，理想汽车港股再次大跌超10%，估计李想“跳楼”的心都有了。那么。为何2月底受股民、网友追捧的理想汽车，会出现急转弯呢？在一位业内人士看来，“国内新能源车进入白热化阶段，对于根基薄弱带有互联网造车背景的新势力来说，亚历山大。”

换句话说，造车新势力想在各路“神仙”四面八方赶来鏖战的新能源行业脱颖而出，就要付出更多心血，其难度不可谓不大。既要应对日益竞争激烈的市场环境，又要推陈出新，满足客户精进的需求。理想汽车作为造车新势力的早期玩家，还要抵御“后浪”进攻。

知易行难。一批批造车新势力的倒下，验证了熬不出来就等死的逻辑。而在过去几年的岁月里，理想汽车一直都在想办法守住“增程式”阵地，李想也为此付出了不懈努力。不吹不黑，李想的努力有目共睹，其在2月26日发布的2023年财报就诠释了奋斗的价值。

数据显示，理想汽车产品2023年交付量达37.6万台，是国内造车新势力中第一家年交付超30万辆的企业。而经常被外界放到一起讨论的“蔚小理”其它两家蔚来汽车、小鹏汽车全年只交付了约16万台、14.2万台车，差距一目了然，理想汽车有杀出新势力重围之势。

值得一提的是，除了销量领跑国内造车新势力，理想汽车在经营情况方面也做到了一马当先。2023年，公司实现营收突破1000亿元，净利润118.1亿元，直逼全球新能源龙头比亚迪、特斯拉，亦是比亚迪、特斯拉之外全球第三家超百亿净利润的车企，李想的高光时刻。

彼时，财报一出，李想和理想汽车炸裂了，资本欢呼了，网络好评如潮了，与现在形成360度急转弯。当网友期待李想接下来会不会打出“惊艳一枪”，他带来了“伤心小箭”。

张国荣主演的电影《霸王别姬》里有句令人难忘的经典台词，“不疯魔不成活”。

这句话台词的现代解读是，“古往今来的艺术大师、科学巨人等等能成就一番大作为者，不乏疯魔之辈，唯有此等痴迷投入才能终成大器，完成大业，故有不疯魔不成活。”

李想现在何尝不是疯魔状态？为了拉流，当年那个在汽车之家时代沉默寡言的创业者，成了有时候比华为余承东更疯的“网络公知”。“一言不合就开怼，自言自语想跳楼。”

有观点说，理想汽车口碑急转直下是李想“失去理想”、“李想飘了”。其实根本谈不上什么“失去李想、飘了。”MEGA的出现是理想汽车攻城战的关键一步。根据三方调研机构CINNO Research信息显示，2023年中国新能源乘用车批发销量约886万辆，同比暴增36%，其中SUV增长迅猛，是各大车企优先布局的品类，各路“神仙”都在盯着的肥肉。

理想汽车虽然推出了三款销量靠前的耐打车型，但遭遇迎风来的竞争对手，最好的办法不是防御是进攻，找到下一片洼地。MPV就是个好方向，至少没被几位新能源龙头盯上。

不过，在产品定价上，李想有些着急了，这是他疯魔的体现。纵观网络呼声，埋怨或由埋怨产生的各种吐槽的根因，基本离不开“高昂”的价格。李想的定价怎么来得？无非是对标了外资MPV，用前面SUV的策略复刻到MEGA身上，最终导致了过往营销策略的失效。

尽管李想琢磨挽回一切，但习惯性“有问题就解释”的他，已很难跳出“自我闭环意识”。

当前，国内新能源白热化竞争态势异常激烈，“不存在出错误的空间”。看到同行发现新大陆，马上就会有玩家跑来占坑，比如小鹏汽车就快速推出了售价35.98万元起步的X9。

据说，小鹏汽车推出X9时，蔚来汽车创始人李斌体验座驾后，流露出了愉悦的表情，他还拉着小鹏汽车创始人何小鹏兴奋的合影留念，好似一个天大的机遇再向二人招手。

不知李想是何感想？但愿经此一役，理想汽车能真正想明白，路在何方？