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明明人都挤不动了,地铁为啥还是每年亏损上百亿?

2025-07-04
文章转载自"北大纵横"


作者 |  视频组
来源 |  快刀财经
1576字 阅读时间3分钟

你知道吗?每天那么多人坐的地铁,居然不赚钱?

现在的地铁啊,真是越来越难挤了,尤其是早晚高峰,前脚刚排进地铁门,后脚就被鱼贯而入的人群挤到转身都难。

全国地铁日均搭乘八千多万人次,“死亡N号线”是大家吐槽地铁拥挤程度的高频词汇。每天那么多人坐地铁,地铁得可赚钱了吧?

但实际上,各地铁公司不仅没有因此赚到钱,反而普遍连年亏损,靠着每年数十亿元的财政补贴,才能勉强维持收支平衡。

今年5月,至少28城地铁公司发布了年度报告,根据行业统计的数据,扣除掉政府补贴,只有2座城市的地铁公司盈利。

挤地铁的人不少,为什么地铁公司却总亏钱?

咱们的地铁啊,可是个超级大工程。

目前一共有58个城市建设了以地铁为主的城市轨道交通,包括轻轨、有轨电车等,总共的里程数,超过了1.2万公里。

这是个什么概念呢?

咱们这个里程数,可比全世界其他所有国家的总里程加起来还多,第二长的美国,地铁里程数也不过为1400公里左右。

有着这么庞大的线路,但20多年来, 咱们的地铁却能一直维持着低票价。

这可不是地铁就值这么多钱,而是作为民生保障,地铁的价格必须“惠民”,不能太高。对比日本、美国等,光一站路就要几块十几块的票,咱们几块钱坐穿一整条线,横跨半个城市已经是地板价了。

但这背后,是国家替咱们默默承担着昂贵成本。

举个例子。

根据之前重庆地铁涨价研讨会上,听证方案所披露的信息显示,其轨道交通的单位运营成本是15.13元/人次,再算上免费和优惠乘客,实际上的单人次票款收入,才约为2.2元,连成本的零头都不到。

同时,重庆的轨道交通里程从二十年前的13公里,扩张到去年的494.58公里,日均客运量接近400万人次。

线网规模扩大,带动客运量、运营成本上涨,一个人就得亏十多块钱,可谓是越多人坐地铁,地铁越亏。

虽说靠政府补贴,各地铁公司每年基本还能剩点零头,但跟债务比起来,那真是杯水车薪。


以去年财报情况为准,重庆轨道交通集团负债834亿,昆明轨道交通集团负债仍超1000亿,就连号称最赚钱的深圳地铁,也没赚回这负债……个个都是压力山大。


这么大的债务怎么来的呢,其实啊这些巨额债务,都是各地在多年地铁建设扩张中积累起来的。


别看地铁票价只是高铁的零头不到,但地铁的造价,可比高铁贵多了。


一公里少则几亿元,多则超过10亿元,是建高铁的六七倍。如果要建一条40公里长的地铁新线路,至少需要300亿资金。


以上海为例,同样是2008年,京沪高铁平均每公里的造价是1.5亿元,地铁12号线每公里造价是4亿元,而2024年开工建设的上海19号线,每公里造价达20亿元,成为“史上最贵”地铁。


此外,还有日常运营成本,尤其是人工成本非常高。《重庆市轨道交通集团年度跟踪评级报告》显示,人工成本是运营成本里最高的,一年高达31.84亿元,在60.73亿的总成本中占比超五成。


如此高的成本,只靠便宜的票价和广告费,猴年马月才能赚回来。


不过即使连年亏损,但地铁依然是对地方经济影响深远的一环。从提供就业岗位、提升城市形象、提振经济、带动地铁沿线发展、方便市民出行等贡献巨大力量,不可能轻易喊停。


只是疯狂修地铁的时代,或许已经成为了过去式,有地铁的大家伙儿们,还是且坐且珍惜吧。


文中观点仅为作者观点,不代表本平台立场


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