固态电池第一股来袭！中签=中彩票？揭秘185亿估值背后的真相
固态电池第一股来袭！中签=中彩票？揭秘185亿估值背后的真相
朋友们，最近投资圈又炸了！继国产GPU第一股、第二股点燃市场后，又一个超级赛道要迎来它的“第一股”了！
12月11日，证监会发布重磅消息：卫蓝新能源与中信建投签署上市辅导协议，正式开启A股IPO之旅！
这个消息就像一颗深水炸弹，瞬间引爆了整个市场！为什么这么火？看看前车之鉴就知道了：
摩尔线程上市首日，中一签浮盈接近30万！ 沐曦股份上市首日，中一签浮盈更是逼近40万元！
在这种恐怖的赚钱效应下，谁能不心动？谁能不疯狂？
💡 185亿估值！华为、小米、蔚来都在押注
卫蓝新能源这次可是带着“满级装备”入场的！
顶着185亿的惊人估值，身后站着华为、小米、蔚来、吉利等一众大佬！这阵容，简直就是新能源界的“全明星战队”！
所有人都觉得，只要它一上市，“中签=中彩票”的戏码就会再次上演！
但是，等等！市场情绪给足了，那最核心的“产品”本身呢？卫蓝新能源真的准备好了吗？
⚡ 第一股的底气：中科院背景+半固态电池
既然敢冲击“固态电池第一股”，卫蓝新能源的底气到底在哪里？
拆开来看，你会发现这家公司的背景硬得惊人：
脱胎于中科院物理所，根正苗红！ 由“中国锂电之父”陈立泉院士亲自坐镇！ 投资方集齐了华为、小米、吉利、蔚来等产业链“顶流”！
它的拳头产品——原位固化半固态电池，更是当前半固态电池的第一梯队产品！
🌟 什么是“原位固化”？一个简单的比喻
传统的液态锂电池就像一个装满水的杯子，电解液是流动的，一旦破损就容易漏液起火，安全隐患大！
全固态电池则像是一堆垒在一起的砖头，虽然安全，但砖头之间的缝隙非常大，电离子跑不动！
卫蓝的聪明之处在于：
它先在石子（固体电极）缝隙里灌入“浆糊”（液体单体），然后通过原位固化技术让它变粘、变干，最终形成一种半固态的混合体！
这让电池既保留了石子的强度（安全性），又像液体一样接触紧密（导电快）！
🚗 蔚来ET7实测：单次充电行驶1044公里！
这款“灌浆电池”的主要买家，正是我们熟悉的蔚来汽车！
2023年12月17日，蔚来CEO李斌亲自下场直播，开着一辆搭载了卫蓝150kWh电池包的蔚来ET7，从上海出发测试续航！
当时上海气温低至零下2摄氏度，李斌在开着空调的情况下，一路向南跑了14小时01分钟，最终在电量剩余3%的时候抵达福建厦门，实测行驶里程达到1044公里！
这一战，不仅验证了卫蓝半固态电池“单次充电行驶1000公里”的能力，也让这款能量密度高达360Wh/kg的电池包，成了媒体口中的国内乘用车量产能量密度的“天花板”！
💰 天价成本！一块电池=一辆蔚来ET5？
既然技术这么强，又能跑1000公里又能量产，为什么满大街跑的还不是这种车？
答案很简单：贵得离谱！
为了实现360Wh/kg的超高能量密度，卫蓝这款电池不仅用了半固态电解质，还上了高镍正极和硅碳负极等昂贵材料！
虽然官方没有公布具体价格，但蔚来总裁秦力洪曾半开玩笑地透露，这块150kWh电池包的成本，“相当于一辆蔚来ET5”！
也就是说，光这一块电池，可能就得30万左右！
⚠️ 量产良率的噩梦
“原位固化”听起来简单，但在工业生产中，要保证数以亿计的电池电芯里，每一块的“灌浆”程度、固化效果都完全一致，是一件极难的事情！
良率上不去，成本就下不来！这也是为什么即便早在2021年就发布了，但直到2024年才勉强开始规模交付的原因！
🌍 全球固态电池“圣杯争夺战”
全固态电池，因其能够彻底终结“电动爹”的里程焦虑和自燃恐惧，被公认为新能源时代的“圣杯”！
谁能率先摘下这颗圣杯，谁就能掌握未来汽车工业乃至能源体系的话语权！
这场圣杯争夺战，正分成三条路线，演变成了一种大国较量的战略工具！
🇯🇵 日本路线：硫化物路线，孤注一掷
日本以丰田为首，走的是硫化物路线！
硫化物电解质离子导电率最高，理论性能最强！ 但一旦遇到空气中的水汽，不仅会失效，还会产生剧毒的硫化氢气体！
日本的选择是典型的“全日本式豪赌”：
丰田手握1300多项固态电池专利！ 日本政府设立高达2万亿日元的绿色创新基金！ 丰田、日产、本田罕见结盟，联合建设硫化物电解质工厂！
🇺🇸 美国路线：聚合物/混合路线，资本狂欢
美国选了一条“资本狂欢”的路线！
美国能源部通过《通胀削减法案》拿出数十亿美元补贴！ 扶持了一批明星独角兽：QuantumScape、Solid Power等！
但这条路有个硬伤——“怕冷”！许多聚合物电池在常温下几乎是一块废砖，非得加热到60℃以上才能干活！
🇨🇳 中国路线：氧化物/复合路线，中庸务实
相比之下，中国企业的打法要“灵活”得多！
卫蓝选择的是氧化物/复合路线，走的是“中庸务实”的路线：
氧化物虽然硬得像陶瓷，导电不如硫化物快，但它性格稳重！ 不怕空气、不怕水，甚至可以直接在大气环境下生产！ 最大的优势：可以兼容现有液态锂电池70%-80%的生产设备！
考虑到中国已经占据了全球70%以上的锂电池产能，这种“设备复用”意味着中国可以用极低的成本、极快的速度，完成从液态到固态的产能切换！
⏰ 什么时候能迎来固态电池？
尽管卫蓝的路线量产进度看似更快，但这并不代表我们马上就能开上全固态电池的新能源车！
物理学不会因为国家意志而改变！
无论是日本的硫化物、美国的聚合物，还是中国的氧化物，摆在全固态电池面前最核心的三个“拦路虎”——难握手（界面阻抗）、太娇气（环境要求）、成本高，目前全球没有任何一家企业找到了完美平衡三者的解法！
中国科学院院士欧阳明高曾给出一个非常理性的预测：
就算全固态电池能在2027年开始装车，但想要占据市场1%的份额，至少还需要5到10年的渗透期！
换句话说，哪怕到了2032年，街上跑的100辆新能源车里，可能只有1辆是全固态电池！
📅 各国时间表
日本：丰田喊出“2027年量产”，但承认初期产量“仅够装备几千辆车”！ 美国：相关公司计划2026-2028年小批量装车，能源部目标2028-2030年大规模量产！ 中国：卫蓝新能源2026年就能上市，但最乐观的预测，依然在2030年之后！
那辆续航超长、车身超轻、永远不会起火的完美新能源车，目前可能连轮子都没造出来呢！
但这就是科技的魅力所在——永远在突破，永远在创新！
每一次技术革命，都是一次财富重新分配的机会！
你觉得固态电池什么时候能真正普及？你会考虑投资固态电池相关的公司吗？
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让我们一起见证新能源时代的到来！
