半年相差38万辆！比亚迪吉利之争，胜负手在海外

上半年车企成绩单刚出炉，比亚迪和吉利这两家中国车市龙头，又一次拉开了差距！一季度双方明明还打得难解难分，到了二季度，比亚迪一口气甩开吉利近40万辆。这两家“卷王”之间，到底发生了什么？答案，藏在一份半年报里。

一、38万辆的差距，藏在一份半年报里

📊 先看这组硬核数据

2026年上半年，比亚迪卖了180.85万辆车，同比下降15.72%；吉利卖了142.3万辆，同比增长1%。一增一减之间，两家差了38.56万辆。

利润层面的差距更扎眼：比亚迪归母净利润123.25亿元，吉利90.91亿元，差距扩大到约32.34亿元。

🚀 差距，几乎全在二季度拉开

一季度结束时，双方还是“打平”的状态。但按半年报倒推，比亚迪二季度卖车110.80万辆，比吉利多出39.44万辆；净利约82.41亿元，多出33.16亿元。

一个季度，比亚迪就把销量和利润的优势重新攥在了手里！为什么？答案指向同一个地方——海外。

二、胜负手在海外：比亚迪的第二增长曲线

🌍 海外收入，第一次超过境内！

上半年，比亚迪海外汽车销量超79万辆，同比增长约七成，占总销量比重达到44%。

更惊人的是收入结构：境外收入占集团总营收比重高达52.57%，首次超过境内收入！汽车板块的海外收入达1294.97亿元，同比增长约56%。

国内收入在收缩，海外市场却扛起了维持销量规模和改善利润的大旗。上半年比亚迪收入同比下降7.13%，毛利率反而提升到18.85%——公司自己都承认，主要靠海外新能源业务拉动。

⚠️ 增长的B面：500亿库存压顶

出口放量的代价是什么？库存！

半年时间，比亚迪存货账面价值从1384.21亿元涨到1899.91亿元，一口气增加超过500亿！存货周期也从去年同期的79天拉长到109天。

原因也好理解：出口要经历备货、装船、运输、清关和终端交付，钱花出去了，车还在海上飘着。海外卖得越多，对供应链调度、区域需求预测和渠道消化的要求就越高。

💡 闪充技术，能救回国内市场吗？

国内新能源增速放缓、价格战没停，过去靠规模化、垂直整合打天下的比亚迪，这套打法对销量增长的拉动正在减弱。

3月，比亚迪发布第二代刀片电池和闪电技术，在全国部署闪充站，海豹07 EV、宋Ultra EV、大唐EV等新车型接连上市。

但闪充车型贡献了多少收入和利润？半年报没单独披露。技术能不能带动国内销量回升、改善产品溢价，还得看后续验证。

三、吉利：销量不涨，收入却大涨的秘密

📈 量没怎么涨，钱却赚多了

吉利的剧本完全不同：上半年销量只增1%，收入却增长14.67%！

秘密在产品结构——平均单车售价从约9.7万涨到11.2万元，毛利率提到17.9%。公司说得很直白：靠高端产品和出口产品增加，加上规模效应和成本控制。

💎 极氪，成了最亮的仔

高价位车型是结构改善的直接支撑。上半年极氪销量17.84万辆，同比增长97%！

极氪9X、8X、009三款车合计卖了超7.1万辆，其中9X一款就贡献4.69万辆。这三款车把极氪30万以上车型的销量占比拉到近40%。

🔧 整合之后，短板依然清晰

“台州宣言”之后，吉利银河、领克、极氪重新划分定位，行政开支基本持平，但销售开支涨了16.3%，研发开支涨了25.5%。

可后台整合解决不了产品问题：领克上半年销量下滑6.4%，缺一款能持续走量的新能源主力车；银河的销量也主要靠星愿一款撑着。

高端车型的改善，能不能复制到更广的产品矩阵？这是吉利在国内市场的大考。

四、海外新战场：两条路，谁走得更远？

🛳️ 比亚迪：重资产，自己说了算

比亚迪的海外打法很“重”：自建工厂、自有运输船、自建销售渠道。前期投入大，但换来的是对供应链和定价权的掌控。

🤝 吉利：借力打力，轻装上阵

吉利更爱“合作”：跟雷诺推进巴西市场合作，用福特西班牙工厂探索欧洲生产，还计划2028年依托沃尔沃欧洲工厂生产集团内的高档豪华车。

效果也很猛：上半年吉利新能源出口27.72万辆，同比增长585%，占出口销量的58.5%！出口结构从燃油车快速切向新能源，这也是它出口增速远超比亚迪的原因。

中期业绩会上，吉利把全年出口目标从64万辆提高到92万辆，还放话挑战百万辆——相当于下半年还得再出口44.6万辆，压力不小！

🏁 下一轮较量，拼的是海外经营能力

接下来，比亚迪要提高海外库存和资产周转效率，让本地化生产承担更多销量；吉利要把高增速维持到更大的绝对规模，让新能源和高价车持续贡献利润。

中国汽车龙头的下一段距离，或许越来越多地由海外市场来丈量！

写在最后

没有谁能永远躺赢，也没有谁注定掉队。真正的差距，从来不在账面上，而在对未来的布局里。

你更看好比亚迪的重资产打法，还是吉利的轻资产合作模式？评论区聊聊！

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