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开价470亿,李书福私有化极氪

2025-05-10
文章转载自"北大纵横"

作者 |  杨松 鄢子为
来源 |  21世纪商业评论

1990字 阅读时间4分钟

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聚拢资源节约开支。


李书福,筹划一桩大交易。


5月7日,他实控的吉利汽车公告称,计划收购极氪全部股份,将其私有化。


按照李的报价,极氪估值约470亿元人民币。交易完成后,其将从纽交所退市,成为吉利汽车全资子公司。


吉利汽车、极氪,都是吉利控股旗下上市企业,实际控制人均为该集团董事长李书福。


李书福


“我们将审时度势、根据《台州宣言》精神,持续推动汽车业务整合,回归一个吉利。”


李书福解释,仍将与美国和国际资本市场,保持密切沟通与合作。


极氪品牌销量面临挑战,1-4月,累计交付5.5万台车,仅完成年目标的17%


“赴美上市后,极氪没有走出一条独立发展的路径。”香颂资本董事沈萌告诉《21CBR》记者。


1

离美归巢


私有化极氪,需要大概150亿资金。


吉利汽车,持有极氪约65.7%的股份,计划以25.66美元/ADS的价格,完成收购。该价格,接近极氪上市首日的开盘价26美元。


“收购价相较极氪最近一个交易日价格溢价13.6%,较最近30个交易日平均交易价格溢价20%。”公告称。



其提醒,私有化价格及条件尚待磋商,尚未订立具法律约束力的协议。


按建议价格计算,收购剩下34.3%股份,需要支付约22亿美元,合计超150亿元人民币。


吉利汽车计划,利用发行新股、现金储备以及债务融资等方式,筹措资金。


“账上现金充裕,达到400亿元。”3月,吉利控股总裁桂生悦公开亮出家底。


桂生悦


对管理层来说,私有化极氪,也可以避免突如其来的风险。


沈萌告诉《21CBR》记者,现有环境下,中概股在美国资本市场面临隐形压力,保留这一身份,吉利和极氪难以实现利益最大化。


极氪这一年的纽交所之旅,算不上愉快。IPO时,其募资4.4亿美元,其中七成资金来自吉利系



截至5月7日收盘,市值仅64亿美元,相较上市首日减少8%。


李书福为首的高层,对吉利汽车的估值也不满意,称当前公司市值与行业头部企业存在显著差距,资本市场对其估值存在系统性低估。


截至发稿,在港股市场,其市值约1700亿港元,市盈率为9.9倍,低于理想汽车的26倍,比亚迪的24倍。


两家合并,资本市场或许会重估吉利汽车。


2

降本提效


对李书福来说,极氪在内的新能源汽车,下一阶段都要抓利润。


去年,吉利汽车售出217万台车,新能源占四成。



“从2024年下半年开始,吉利的新能源板块开始脱离亏损,走向盈利。”桂生悦在业绩会上强调,发展新能源车不用烧钱了。


管理层指出,2025年,是转折之年,不赚钱的汽车公司,必定会被淘汰。


极氪远未能盈利,剔除领克,2024年营收为759亿元,亏损高达57.9亿元


沈萌指出,极氪回归母体后,可以减少维持美股上市地位的相关成本。


为了达到美国证券交易委员会(SEC)的披露要求和监管标准,上市公司需要支付审计、投资者关系等一系列费用。有数据显示,这部分支出,高达千万美元/年。


两家上市公司合并,也可以避免研发资源重复投入,节约成本。单吉利汽车去年的研发支出,就高达104亿元。



智驾在车企研发支出里,占比较高,回收期长,极氪也可依托吉利千里浩瀚平台,减少开支。


以算力为例,极氪千里浩瀚曾调用集团算力,实现了近30倍增长。极氪科技集团CEO安聪慧说,在算法、在算力方面,协同能减少一些投入。


管理层已尝到甜头。


极氪、领克整合后,其2025年第一季度研发投入,同比降低超20%。单这一项,就省了近4亿元。


无形的管理成本,也可减少。


记者留意到,到了财报季,安聪慧一天要参加两场业绩会,分别面对吉利汽车与极氪投资者,精力难免分散。


私有化完成后,“将创建一个统一上市平台,整合极氪的资产及资源,提升乘用车业务的竞争力。”公告指出。


3

频密整合


去年9月,李书福带着吉利控股全体管理层,来到公司第一座工厂台州临海基地学习,重温创业历程,并发布《台州宣言》。


文件提出,要整合内部资源,减少重复投资。李的第一刀,砍向领克。



去年11月,极氪宣布,斥资93.7亿元,并购领克51%股份。仅用三个月,团队就完成了复杂的跨境重组。


5月,管理层调兵遣将,领克销售公司总经理林杰,开始分管极氪品牌国内营销服整体工作。


产品线逐步精简。


安聪慧近期表示,极氪、领克整合后,对双方技术与产品规划重新梳理,产品数量预计削减20%。


再接再厉,李书福又合并吉利汽车和极氪。


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安聪慧


“此举是落实《台州宣言》,聚焦汽车主业,提升资源利用效率,深化品牌协同的重要步骤。”官方称。


新能源车企开打淘汰赛,企业间的竞争,转为拼“爆款”。吉利汽车希望用更少的产品,实现销售增长,其战略从“多生孩子好打架”,变成“每个孩子都能打”。


一个吉利之下,各个品牌界限更清晰,少了内耗,利于打造明星车型。


按其定位,极氪为豪华科技品牌,领克为新能源高端品牌,吉利银河和中国星为主流品牌。各品牌在扩大细分市场份额的同时,寻求协同发展。


极氪、领克的重组刚完成,李书福又决定私有化,他迫切想要扭转状况。


图片来源:极氪,除注外


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