离开华为的人
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人的流动反映着行业趋势与公司变化，从操作系统、智能汽车到云服务，华为人事变动频繁的地方正是其肯綮之处，也是观察一家公司的关键切口。
来源 / 蓝洞商业 （ID：value_creation）
作者 / 郭朝飞
来源 / 蓝洞商业 （ID：value_creation）
作者 / 郭朝飞
任正非在不同场合多次说过，华为的干部政策贯彻「宰相必取于州郡，猛将必发于卒伍」。
他所谓的干部，主要是指管理者，华为员工主要分为干部、专家与职员三类。也就是说，在华为所有的管理者都必须有成功的实践经验，尤其要从业务一线选任提拔。
同时，任正非倡导让听得到炮声的人做决策，通过在全球市场的竞争与磨练，华为积累了一大批人才。然而，华为也跟很多科技互联网大厂一样，有人心向往之，有人选择离去。
5月23日多家媒体报道，有「鸿蒙之父」之称的王成录从华为离职，这一消息得到了华为方面的确认。
王成录可谓是老华为人，他在华为24年，主导了华为鸿蒙系统的开发，曾担任华为消费者业务软件部总裁，离开前的对外职务是华为消费者业务AI与智慧全场景业务部总裁。
虽然华为以硬件起家，但是软件对华为越来越重要。
2021年9月，任正非在华为内部的一个座谈会上承认，「未来软件将吞噬一切，说明未来信息社会的数字化基础架构核心是软件。」
在王成录之前，2022年1月，华为智能驾驶产品线总裁苏菁离职，在职期间其推出华为自动驾驶系统方案ADS。离开华为前，苏菁因在公开场合的相关自动驾驶言论被免职。
除了苏菁，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇等人亦先后离职。
当然，有人进就有人出，人才在行业内流通极其正常，尤其是那些新兴的细分领域与行业，自动驾驶与造车就很典型。任正非也说，要敢于吸引全世界最优秀的人才。「不要过分强调专业，只要他足够优秀，愿拿着「手术刀」来参加我们「杀猪」的战斗。」
事实上，从华为也走出了不少创业者，比如华米科技创始人黄汪、创梦天地创始人陈湘宇、UCloud创始人季昕华、小牛电动创始人李一男等。
腾股创投在《华为创业英雄榜》中分析，与腾讯系、阿里系创业者不同，华为系创业者通常低调、内敛、务实，深耕于某一垂直领域。
从这个角度看，那些离开华为的人，也将华为基因带到了更多行业企业。
01
千丝万缕的联系
王成录1998年的定位就是智能车部件的供应商，我们要做的就是集聚我们的ICT能力，基于几个关键的解决方案，去帮助车企包括传统车企也包括造车新势力，帮助他们造好车。同时，我们也充分地去开放我们过去这么多年形成的面向消费者的渠道，能够帮助有意愿跟我们合作的车企卖好车。」
基于此定位，华为打造相关系统，比如智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云服务，与汽车产业链上下游合作。此外，也与整车制造合作，比如与北汽极狐、阿维塔、广汽、小康赛力斯等发布相关车型。
此前，作为华为智能驾驶产品线总裁，苏菁在任上推出自动驾驶系统方案ADS，2021年北汽极狐阿尔法S搭载该方案亮相，借此苏菁与该方案收获了一大波关注。苏菁参与过华为海思芯片的研发工作，领导开发华为达芬奇AI芯片架构，并担任华为终端公司首席架构师。
采访过苏菁的类星频道评价其思维敏捷、语速极快、对自动驾驶有非常前瞻的视野，并极度自信，不吝于分享对业内其他企业的看法——在讲完后会非常职业地补充一句：这是我个人看法，不代表公司立场。
如无意外，苏菁完全有机会得到进一步重用。然而，2021年7月，他在世界人工智能大会期间的一些发言和观点，终是改变了自己的轨迹。
苏菁提到特斯拉，说近几年特斯拉事故率还是挺高的，而且从「杀」第一个人到最近「杀」的人，事故类型非常像。
「这个地方我用「杀人」这个词，大家听起来可能是严重的。但实际上大家如果想一想，机器进入人类社会，跟人类共生，是一定会造成事故率的，讲难听点就叫「杀人」。只是说我们要把它的事故概率降到尽量低，从概率上来讲，它就是一件有可能发生的事情。」
此外，苏菁还认为L5（完全自动驾驶）级别的自动驾驶永远不可能达到，这主要是因为L5级别自动驾驶的定义，即任何时间、任何地点、全天候覆盖应对所有场景，没有一位人类司机能做到，在相当的时间内机器也是无法做到的。自动驾驶领域厂商在实验环境已经可以实现L4（高度自动驾驶）级别，但是下放到用户使用，目前还只能接近L3（有条件的自动驾驶）级别。
很快，苏菁就被免去职务，据说任免文件是由任正非签批署名。
华为方面称，苏菁在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉发表了不当言论。苏菁已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，华为决定免去苏菁智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏菁将去战略预备队接受训战和分配。
离职前，曾有消息称苏菁可能加入蔚来，后来又有传闻，苏菁可能带领团队加入大众，担任大众在中国设立的自动驾驶公司CTO，显然这些都被现实否定。
不过，华为汽车业务正处于调整与发展期，近几年离职的高管也不在少数。
比如担任过华为西欧企业业务部部长、华为汽车业务副总裁的何利扬2021年年初去了小鹏汽车，最近又离开小鹏；2011年11月，陈奇加入吉利旗下的纯电品牌极氪，任自动驾驶副总裁；今年4月，蔡建永加入宁德时代，负责CTC电池底盘一体化业务。
留下的一道难题是，兼任华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东，是否能再次上演智能手机般的逆袭故事？
03
「华为风」刮到阿里
阿里云的高管变动，竟然引发了对华为的关注。
今年3月，华为企业BG中国区前总裁蔡英华加入阿里云，任全球销售总裁；此外，阿里云中国区总裁任庚几度传出离职的消息，据雷峰网报道，其将继续留在阿里。
蔡英华与任庚曾经都是华为人，如今一同效力于阿里云。
《天下网商》认为，在行业人士看来，蔡英华主要有两方面优势：一是建立生态体系的能力，其在销售及行业生态耕耘多年，有深厚的根基和口碑，此前为华为拿到了不少政企订单；二是对行业解决方案的建设，此前在华为提出的「懂行」策略，让华为与行业贴近，姿态上受到了行业ISV的欢迎。
相比蔡英华，任庚更早离开华为，也更早进入阿里。即便如此，任庚还是把「华为风」刮到了阿里。
据数智前线描述，任庚到任后，风格与阿里云有较大差别，中国区被员工戏称为「阿里云华为中国区」。任庚在阿里云实行强KPI，比如季度考核、末位淘汰，这导致销售员工淘汰率较高，被认为是行业内最严苛的考核。
目前，云计算竞争处于胶着状态。
2021年，华为对云业务反复调整，1月，先是让余承东兼任云与计算BG总裁。不到三个月，云与计算BG被裁撤，云业务部门独立为云BU，成为一级业务部门。虽然云部门等级降低，但在人员方面却是罕见的高配。余承东为华为云CEO，张平安为总裁，华为轮值董事长徐直军兼任云业务董事长。5月再次发生人事变化，余承东被张平安替代。
一开始，华为计划把计算、存储与云放在一起发展，因此成立云与计算BG，与消费者、运营商、企业业务并列为四大BG。但进入市场，发现互相冲突、打架，又将云与计算进行拆分。即便如此，仍有冲突。于是，华为把云原生相关的全部放到云BU，公有云建立独立的销售队伍。
去年，徐直军承认，「我们内部冲突的过程、转型的过程，从卖产品、卖license，到卖云，是很痛苦的。唯一可喜的是华为云活下来了，还在逐步向好的方向发展。」
在4月的2022华为分析师大会上，华为给出一组数据：华为云聚合了3万多家合作伙伴，围绕华为云做应用开发的开发者有260多万，华为云市场上上架的应用超过6000多个。
「我们也要清醒地认识到，华为在云业务里面现在还处在努力爬坡的阶段。相比起全球的、甚至是国内领先的云服务提供商来说，不管是从市场的份额、云服务商的产品的竞争力等方面，我们都还需要缩小差距。」胡厚崑坦陈。
目前，华为云提出新的经营战略，即「一切皆服务」，包括基础设施即服务、技术即服务与经验即服务。腾讯云也提出进行销售改革，希望从过去很多低质量、转包项目的模式，转为基于腾讯自研产品为主导、健康可持续的业务模式。
人的流动反映着行业趋势与公司变化，从操作系统、智能汽车到云服务，华为人事变动频繁的地方正是其肯綮之处，也是观察一家公司的关键切口。
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