吉利“最叛逆”的儿子，不再闷声发大财
燃油车卖不动了，是近几年车圈的热门话题。
这并非危言耸听，乘联会预计，2024年国内能源车零售1,089.9万辆，同比增长40.7%，多个月份新能源汽车的渗透率都超过了50%。
但今年以来，传统燃油车打起了反击战。2025年5月SUV销量榜显示，前十榜单中，传统燃油SUV占据七席。
其中，最亮眼的是第二名吉利星越L，这辆纯燃油车，已经连续8个月单月销量破2万。
去年，星越L在没有新能源光环，没有花哨营销的情况下，一年悄悄卖出了26.7万辆，月均销量接近2.3万辆。
在新能源、混动、插混各种技术卷到飞起的2025年，星越L仍然连续五个月稳坐A级燃油SUV销量冠军。今年1月、2月和4月份，星越L还把特斯拉Model Y拉下马，成为SUV销量冠军。
以燃油车姿态战胜特斯拉，星越L凭什么？
01
新能源SUV挤破头，销冠却是燃油车
新能源市场上，SUV已经成为兵家必争之地。
SUV一直是国内市场当中，竞争最激烈的点之一，无论是传统车企还是新势力，大多数车企都会加入竞争。去年SUV市场在售车型371款，比轿车多出153款，而到了2025年竞争和内卷变得更激烈。
乘联分会数据显示，2025年一季度，国内SUV市场零售250.1万辆，同比约增长4%。上海车展上新车也以SUV居多，极氪9X、蔚来乐道L90、全新一汽奥迪Q5L、深蓝S09、红旗全新SUV等新老品牌的SUV都快挤破头了。
谁也没想到，在纯电、混动SUV在社交媒体上掌握话语权的情况下，销冠竟然是一辆纯燃油车。
此前SUV的销量王一直是特斯拉Model Y，吉利星越L能把Model Y踢下神坛，多亏了它足够“叛逆”。
这事还得从2019年，均价高达16万的星越说起。
这车在当时代表了吉利的最高设计水准，号称要冲击高端，着实让友商紧张了一把。
可没想到，出手就出丑不仅输了口碑，销量更是没眼看，月销才一千多辆。
但吉利并未气馁，两年后推出了升级版的星越L。
星越L诞生的时机并不讨巧，当时新能源车已经成为主流，第二年比亚迪就已经全面停产燃油车转投新能源怀抱。
且在当时，吉利星越L所处的紧凑型SUV领域堪称一片红海。前有本田CR-V、丰田RAV4等合资老品牌，后有哈弗H6、长安CS75等国产新势力。
就是这种内忧外患之下，星越L作为一款“姗姗来迟”的燃油 SUV，很多人并不看好。
没想到星越L一击即中，仅上市第二个月销量就突破1万辆，把还没反应过来的友商揍得鼻青脸肿。
当然星越L并不是一开始就有爆款相的，在新能源疯狂卷智能的时候，星越L作为燃油车一度遭到了用户对车机卡顿的投诉，也可谓是星越L的至暗时刻。
在无数质疑声中，星越L却笑到了最后。
2024年9月，星越L狂卖2.16万辆，成为燃油SUV市场的销量冠军。从此之后，牢牢握住了冠军奖杯，11月销量更是涨到了2.5万辆。
不管是国内的哈弗h6，奇瑞瑞虎8，长安CS75 PLUS，还是合资的锋兰达、RAV4荣放、卡罗拉锐放，统统败下阵来。
更争气的是，星越L不光在国内卖得好，还杀入韩国汽车腹地。
其在韩国市场单月销量突破5300台，市场占有率达4.2%，被很多韩国人称为神车。
02
合资车最大对手，把“爽”做到极致
星越L作为燃油车，能和新势力杀得有来有回，最大的优势在于，它会用新势力的思维造燃油车，即用PK跑分的玩法，把爽感做到极致。
电动车时代，做大车内空间是手拿把掐，空间也是很多纯电SUV的一大亮点。
星越L作为燃油车，更早意识到空间的爽点对用户的吸引力。
紧凑型SUV车身尺寸就已经有固化的趋势，车身长度普遍在4500mm左右，轴距普遍不足2800mm。
吉利星越L定位是紧凑型SUV，实际车身长宽高为4770mm、1895mm、1689mm，轴距为2845mm，远同级别的流量明星：本田CR-V、上汽大众途观L，还有日产新奇骏。不夸张地说，星越L的尺寸甚至对中型SUV领域的奥迪Q5L等都形成了挑战。
从性能上看，星越L全系搭载沃尔沃Drive-E 2.0T发动机，高功率版本输出175kW和350N·m扭矩6。加上爱信8AT变速箱，百公里加速仅需7.5秒，秒杀大众途观、CR-V、RAV4这些“老牌合资”。
2.跟随新能源卷智能，性能超预期
智能化和科技感，是新能源汽车的一大杀手锏。与之对比燃油车的车机和智能化是吐槽重灾区。
在智能驾驶层面，燃油产品的确有先天性的不足，但星越L还是在尽力“抹平”差距。
在智能化装备上，当前主流应用超级大屏幕、座椅按摩、BOSE音响、主动降噪、可打开的全景天窗、智能语音识别、翻毛皮内饰，星越L一样都不落。
L2级别的辅助驾驶系统也没有缺席，比如0-150km/h的全速域自适应巡航、AEB城市预警碰撞系统、前后碰撞预警、车道保持辅助、车道偏离预警、限速标志识别提醒、大型车辆智慧避让、盲区监测、开门预警、后方交叉预警、变道辅助以及360全景影像等功能一应俱全。
还有女王副驾、秒变大床新能源汽车才有的功能，星越L也都通通上车，不看发动机和车牌，它已经初具新能源车的影子。
3.跟豪车拼价格，性价比降维打击
当然，星越L最大的杀手锏还是价格。它的指导价仅为14.77万-17.97万元，终端起步价更是达到12.97万元左右。
虽然价格低，但星越L却把“面子”拉到豪车层面。
比如中央扶手台位置集成了水晶挡把和水晶旋钮，面板部分还采用了豪华车常用的木纹样式装饰，车门内侧位置同样如此，在无形中强化了车内的豪华感。
这些堪称30多万车才会有的配置，却在15万价位段出现，的确也是“真香”。
消费者买车也是“趋利主义”，希望花不多的钱，拿下更高级别的装备。
星越L真正的竞争力，体现在竞争对手的空白地带或是弱势项目上。在很多层面上，越L玩的田忌赛马策略，上场就重新定义了游戏规则。
03
车圈内卷下，性价比正被重新定义
在新能源的冲击下，很多国产油车都逐渐卖不动了，而合资新能源在市场也一直不算特别出彩。
但星越L的逆袭，甚至在韩国逐渐站稳脚跟，说明了一件事：汽车的竞争，不再是简单的价格竞争，而是技术、设计、用户体验的全方位的卷。
这些内卷反映到消费者的决策层面，就是不断提高的“性价比”。
星越L和新能源车企比价格，其实并不占优势，毕竟纯电SUV已经把价格卷到10万以下。可见单纯的低价，并不是用户买车的全部吸引力。
内卷时代的性价比法则：价值感才是终极答案。
就像星越L的推出，看似低价策略，实则是用高价值洗了20万-30万元区间合资紧凑SUV的牌。
从技术层面上看，2010年的那笔大买卖是吉利汽车这些年敢于挑战合资品牌的底气所在。
当年，吉利汽车集团以18亿美元从福特汽车手中买走了沃尔沃汽车，随后吉利与沃尔沃联手组建技术研发中心，开启了新一轮的技术升级。
除此之外，安全价值也是星越L的一个被动属性。
2023年，一张连环追尾的事故图片，在网络上疯传。这个被压在下面，被夹击得稀巴烂的车，正是星越L。旁边的人当时都觉得车上的人没了。没想到夫妻二人毫发无伤地走了出来，自此星越L的安全感拉满。
都说如今新能源时代，很多油车被新能源车吊着打，然而吉利这个儿子，却用现实打了很多油车的脸，也证明了“油车=卖不动”的说法其实是产品力不足的挡箭牌。
它的背后，是国产车在设计、体验、空间、智能化、安全等多个维度上的厚积薄发。
所以我们真的该重新审视一个常见的误解：国产车的崛起，不是因为新能源风口，而是因为——自己“变强了”。
哪怕不谈补贴、不谈电动、不谈“时代红利”，国产车也能凭实力杀出重围。
市场淘汰的从来不是燃油车，而是无法满足需求的劣质车；市场最终选择的不是能源形式，而是价值本身。
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