你是不是也发现，身边开零跑的人越来越多了？

但你可能不知道，这个看似低调的品牌，刚刚完成了一场惊人的逆袭！从年亏28亿到年赚5.4亿，零跑只用了一年时间！

更让人惊讶的是，资本市场对这份亮眼成绩单的反应却异常冷淡。股价腰斩、估值偏低，这背后到底藏着什么秘密？今天我们就来扒一扒零跑的生存密码和资本市场的真实态度！

零跑逆袭！从亏损28亿到盈利5.4亿的生存密码

2025年，零跑交出了一份让整个行业侧目的成绩单：

交付59.66万辆，同比增长103.1%！

收入647.3亿元，实现翻倍！

毛利率提升6.1个百分点至14.5%！

最重要的是，首次实现全年净利润转正，从亏损28.2亿到盈利5.4亿！

这意味着什么？零跑成了继理想之后，第二家能靠卖车养活自己的新势力！而常年盈利的理想，2025年净利润却缩水了85.8%！

💡 价格屠夫的生存法则

零跑的突围路径，就写在它的定价里！

“半价理想”“价格屠夫”“极致性价比”——这些标签既是外界给的定义，也是零跑自己的生存逻辑！

创始人朱江明有个经典表述：“用To B的逻辑做To C。”

什么意思？To C要讲故事、做品牌，但To B的逻辑是产品做到没有溢价！就像卖不锈钢，东西都一样，你比别人便宜20块钱，大家就会买你的。

零跑从一开始就不打算靠品牌溢价赚钱，它赚的是生产效率的钱！如果说别的新能源车企更像科技品，那么零跑就更像是工业品！

⚠️ 毛利率15%的极限挑战

价格低，意味着利润空间天然薄！

别的新能源车企把20%的毛利率当作经营健康的标志，零跑的最高点出现在2025年第四季度，也只有15%！

即便未来推出定价更高的车型，零跑也会将平均毛利率控制在15%左右！

价格压到这么低，赚钱的难度就会大大提升！这就要求零跑必须有明显的成本优势，否则根本玩不转！

🌟 全域自研的成本优势

零跑是全域自研玩家！三电系统、智能驾驶、智能座舱，核心零部件都自己上！

自研自造的核心部件已占整车成本的65%！若按供应商平均15%的毛利率计算，与外购相比，这为零跑带来了约10%的整车成本优势！

2025年，零跑新建湖州零部件基地，把自研范围扩展到座椅、保险杠、压缩机，目标是关键零部件自研率达到80%！

技术降本也在持续：

• 2022年推出的无电池包CTC技术，单台降本近1500元！
• 2025年发布的Leap3.5架构，把智能座舱、智驾、车身三个域控制器整合为一个中央域控！
• 平台化布局实现了88%的零部件通用率，并且缩短研发周期，降低成本！

正是这些技术积累，让零跑有机会吃到规模效应的红利！

制造业有个“莱特定律”：某种产品的累计产量每增加一倍，成本就会下降一个恒定的百分比！在汽车领域，普遍认为这个百分比是15%！

有研报指出，在单车型维度，零跑的规模效应与比亚迪、吉利的差距已经较小！可以粗略地理解为零跑综合下来相较于某传统巨头有小几千元的成本优势！

除了生产层面的优势，费用也随着规模的快速增长被摊薄！营收猛涨的同时，零跑的研发费用率从2024年的9%降到6.6%，销售费用率从6.6%降到5.6%！

多重因素影响下，零跑实现了盈利！2025年车均盈利905元，如果看单个季度，第四季度车均盈利达到了1790元！

零跑证明了性价比这条路能走通，可以说是“薄利多销”的标杆！

为什么资本市场不买账？零跑被低估的真相

零跑交出了一份足够亮眼的成绩单，但资本市场并没有给出相应的掌声！

截止3月17日收盘：

• 蔚来市值1171亿港元，2025年收入875亿人民币
• 理想市值1543亿港元，2025年收入1123亿元
• 小鹏市值1495亿港元，2025年收入约767亿元

按照1.13的汇率计算，蔚来、理想每一块钱收入对应的市值都在1.2元上下，小鹏更高，约为1.7元！

而零跑的一块钱收入对应的市值约为0.9元！

这清楚地展示了，对于不同的定位，资本市场定价逻辑完全不同！

💡 估值逻辑的残酷现实

在当下AI定义汽车的资本叙事里，硬件自研是“基本功”，软件智能才是“想象力”！

零跑的自研集中在“看不见”的地方：电驱、电池管理、域控架构！自研、提升零部件通用率等方式能降本，能提效，但营造不出“非线性增长”的想象空间！

比如，小鹏2025年收入增速不及零跑，且仍然处于亏损当中，但其T0梯队的智驾实力，备受认可！2025年赛力斯收入增速承压，估值也高于零跑！

换句话说，朱江明选择的“成本驱动”路线，讲的是规模效应、成本控制、市占率！蔚小理赛力斯选择的是品牌溢价、技术迭代！目前二者之间仍然是泾渭分明！

成本驱动路线下，一旦规模增速放缓，利润弹性会迅速消失，所以资本会给出风险折价！

⚠️ 规模增速的隐忧

那么，零跑的规模增速，能一直快下去吗？

零跑的主战场，是全球竞争烈度最强的10-20万元细分市场！

这个价格带，比亚迪是绕不开的那座山！2025年，比亚迪秦L、宋Pro等车型的改款降价，“加量降价”策略把竞品的利润空间挤到薄如纸片！

身后还有传统车企反攻！吉利银河、长安深蓝、奇瑞风云，密集投放同级别新车，也都在使用“越级配置+压价”的打法！并且，它们的渠道下沉能力和品牌认知度不输零跑！

2026年，零跑给自己定下了年销100万辆的目标，其中国内85万，海外15万！前两个月只交付了6万辆，意味着接下来月均要卖9.4万辆，而零跑最好的成绩是月销为7.03万辆！

🌟 海外市场的风险

零跑的海外业务高度依赖战略合作与本地化布局！海外贸易壁垒、供应链合规，或本地化产品适配、渠道建设进度等方面存在着难以预判的风险，可能成为长期估值的不确定项！

零跑的未来之战：两条路决定生死

零跑要赢得估值之战，需要打两场仗：一是“走出去”，二是“走上去”！

其中更能影响估值的，是后者！因为出海只是增量，品牌向上是变量！一个只能卖15万的车企，和能卖30万的车企，估值逻辑完全不同！

💡 品牌向上的艰难之路

2026年，零跑将推出4款新车！

A10将在3月26日上市，500km续航、8650芯片、8295座舱，这个配置下方到10万级别的价格，还是那套熟悉的“高配低价”打法！

真正的变量是D系列！D19定位大型六座/七座SUV，D99则是中大型MPV，价格带预计在25-30万元，其产品竞争力聚焦在更强的续航及智能化配置上！

这样产品矩阵，意图在于，用A/B/C系列走量，用D系列试探30万以上的天花板能不能捅破！

这也意味着，零跑正在模糊那条“泾渭分明”的人群区隔！以前消费者买零跑是因为“性价比”，而30万的受众，其购车决策因素第一条，未必是性价比！

品牌升维的难，就难在这里！一旦消费者对品牌形成了“低价”的认知，想要更改形象，就需要拿出让人惊艳、大超预期的产品！

⚠️ 智驾赛道的后发追赶

智驾是下一个阶段车企彰显产品价值的锚点，也是外界认可的价值点！

小鹏在VLA上狂飙，理想一年研发费用113亿元中的半数投向AI，蔚来自研芯片，都是在智驾上卷！

零跑在智驾上起步比较晚，因为融资比别人差很多，“前10年要保证活着，不敢在智驾上太花钱”！2025年，零跑的研发开支为42.9亿元，同比增长47.9%！

关于2026年的智驾，零跑称会爆发！

“辅助驾驶的路线不断变化，今天你最好，明天他最好，但最终一定会趋同。”朱江明说，零跑是慢热型，打后发优势！2021年智驾团队只有几十人，算力靠租，现在“已经跟上节奏，开始接近第一梯队的水平。”

按照规划，2026年第二季度，零跑将推出覆盖全国的城市领航辅助功能；年底前完成智驾基座模型搭建，落地基于AI大模型的辅助驾驶方案！D19将首发搭载VLA大模型，后续通过OTA向全系推送！

🌟 2026年的关键战役

靠成本控制将高阶智驾下放到零跑的基本盘市场里，无疑能够增强零跑的竞争优势！而在更高的价格带，后发的零跑“跟上节奏”可能还不够，领先半个甚至一个身位才能让消费者下单时少一分犹豫！

零跑给自己定下了2026年销量100万、盈利50亿元的目标！这个目标能否实现，将直接决定零跑的未来！

金句：在新能源汽车的战场上，活下来只是第一步，活得漂亮才是真正的胜利！

互动问题：你觉得零跑能成功冲击30万价格带吗？评论区聊聊你的看法！

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