重磅，双流机场有件大事！
2026年3月，成都双流机场发生了件大事。
今年夏秋航季，民航局给成都双流机场新引进了两家航司——山东航空和春秋航空。
山东航空开了双流到济南、青岛的两条航线
春秋航空则开通了到上海虹桥、宁波的两条航线。
翼哥认为有一些重大变化值得关注。
一、政策变化：局方时刻分配新思路
这次双流机场这样优质时刻资源释放给山航、春秋这样的地方航司、民营航司，释放出的监管信号就是：
公平公正公开
国企与民企一视同仁
更重要的是，民航主管部门从旅客出行需求出发，不断增加航线供给，满足多元出行需求。
近两年，时刻分配权上收至民航局统筹管理，这也是建立统一大市场的关键举措。
长期以来，行业内部乃至市场关注国有和民营航司资源分配差异，此次换季时刻分配体现了民航局公平公正的监管思路。
一是保持适度竞争，激发市场活力；
二是引导有序发展，使资源向高效航司倾斜。
在民航监管各环节，如枢纽机场时刻分配、热门航线准入等，都以市场需求、运营能力和安全水平为依据，对所有航司平等对待。
这种不看所有制、只看硬实力的公平导向，既保障国有骨干航司枢纽作用，也为春秋航空等民营航司打开发展空间，让有竞争力的航司在公平赛道竞争。
看市场需求、看民航发展方向、看航司自身能力，从这个方面考虑航线资源分配，民航局的新思路值得点赞！
二、成都民航：一市两场新模式
此次山东航空、春秋航空重返双流机场，释放了局方对“双机场城市”发展的重要信号。
在天府机场投用之前，成都双流机场长期是西部第一机场，旅客吞吐量仅次于北上广，位列全国第四位。
2019年，创下了历史最高的5586万人次。
长期以来，双流机场的航线资源无论是时刻含金量还是收益水平，都稳居西部首位。
在行业内有一个共识：
只要能开通飞往双流机场的航线，航司基本都是稳赚不赔。
优质干线时刻稀缺、竞争激烈，是各大航司争相布局的战略高地。
在天府机场这个兄弟横空出世之后，双流机场成了老二。
（天府机场,图片来自网络）
2025年，成都双流机场旅客吞吐量为3352万人次，排名全国第12位，也才恢复到2019年水平的60%。
当然这有兄弟分流的原因，也涉及双机场定位问题。
从全国来说，有两座国际机场城市有三个：
北京的首都与大兴
上海的浦东与虹桥
成都的天府与双流
从发展模式上来看，成都双机场与上海双机场定位高度一致：
天府、浦东主打国际枢纽建设，承担洲际航线与国际客货运核心功能；
双流、虹桥聚焦国内精品直达，主打高频商务干线；
两场分工协同、错位发展。
所以，成都“双流+天府”在对标上海“虹桥+浦东”过程中，也在不断探索提升，为将来全国更多一市两场提供可复制的方案。
近年来，双流机场持续推进基础设施改造与流程优化，不断提升运行效率与保障能力，进一步释放潜能，与天府机场形成更加成熟的协同发展格局。
也就是说双流未来要打造精品机场。
这一次山东航空、春秋航空新开的四条干线，实际也是双流做干线、做高频航线的一个体现。
不过，有人对春秋这样的廉价航司进入双流这样的精品机场提出疑义。
这是他们不理解精品机场的含义。
翼哥理解的精品机场：
是旅客出行便捷、快速的机场，
是航班运行高效、安全的机场，
是各类服务精心、周到的机场。
双流机场打造精品机场，核心是高效、便捷、优质服务，不是拒绝廉航。
国内一流精品机场均是全服务与廉航共存，开放包容才是成熟枢纽。
香港机场也有廉航香港快运，难道有人会说香港机场不高端吗？
新加坡也是酷航大本营，难道有人会说樟宜机场不怎么精品么？
全球双机场、三机场的城市有廉航的航班很多很多，更何况虹桥本来也是春秋大本营，春秋运营商务航线也很正常。
其实，无论是山航、还是春秋新开的航线，都是与现有航司形成错位发展、客源互补，满足不同出行需求。
都能提升航线密度与竞争力，做大成都航空市场，有利于整体航线的引流，更加方便旅客出行。
山航是老牌地方航司的代表。
春秋航空是民营航司的龙头。
从某种意义上来说，双流有了这两家航司入驻，更体现了机场的包容性、航线网络的完善性，也是局方合理引导民航发展的一个方向。
三、民航未来：协同发展更重要
从此次双流机场换季时刻分配，也能看出民航未来发展方向来。
一是成都“一市两场”的协同发展。
为全国多枢纽机场运行提供了重要示范，未来如果有更多的城市建设双机场，成都模式值得推广。
还有即便有城市只有一座机场，那么城市机场群的协同发展也是非常重要的，也可借鉴这种模式。
二是骨干航司与中型航司的协同发展。
由于成都是航空枢纽门户，基本盘是以骨干航司为支撑。
但中型航司也是重要的参与力量。
（山东航空,图片来自网络）
山航、春秋都是国内优秀航司的代表。
双流时刻历来稀缺、获取难度极大，两家航司能够重返双流，意味着两家公司正式切入西南最核心的商务干线市场。
既是局方对两家公司的认可，也是推动骨干航司与中型航司协同发展、“天府+双流”协同发展的重要举措。
同时，这体现了民航局航权航线管理的新思路，也反映出机场与机场、机场与航司、航司与航司进一步协同发展的新动向。
对于旅客而言，这无疑是一个好消息。
毕竟有了更多的选择！
对于中国民航而言，也是好事。
毕竟大家好才是真的好！
我们期待着，中国民航业在有效的市场、有为的政府共同努力下，发展越来越好！
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