3月销量暴跌34%，第一季度下滑22%！本田在中国市场遭遇了什么？

曾经风光无限的日系车霸主，如今却陷入了前所未有的困境。当国产新能源车一路高歌猛进时，本田却交出了一份令人震惊的成绩单——这不仅仅是销量下滑那么简单，而是67年来首次年度亏损！

本田战略大调整：壮士断腕还是无奈之举？

💡 叫停与索尼合作造车

就在上个月，本田做出了一个让整个汽车圈震惊的决定：终止与索尼长达4年的高端电动车合作计划！

要知道，索尼本田移动出行（SHM）已经投入了超过500亿日元研发资金，首款车型AFEELA 1甚至已经启动预生产，原定明年年中就要交付！

但本田说停就停，全额退还美国加州所有预订者的费用。这种壮士断腕的决心背后，是本田对电动化战略的全面重估！

“鉴于中国竞争加剧，我们重新评估了资源配置。”

翻译成大白话就是：电动车市场太卷了，我们玩不起了！

⚠️ 首次年度亏损背后的真相

更让人震惊的是，本田预计本财年将录得自1957年上市以来的首次年度净亏损！

营业利润从预计的5500亿日元变为-5700亿至-2700亿日元，归母净利润从3000亿日元变为-6900亿至-4200亿日元！

亏损的主要原因是什么？

• 取消原计划在美国生产的三款电动车车型
• 重新评估中国市场的投资回收能力
• 电动车市场增长放缓，转向强化混合动力

“未来电动车车型引入将从长期角度灵活实施，关注盈利能力与市场趋势之间的平衡。”

说白了，就是不再盲目跟风，要赚钱再说！

中国市场冰火两重天：一个暴跌，一个稳住

🌟 广汽本田：燃油车基本盘崩塌

2026年第一季度，广汽本田销量4.01万辆，同比暴跌56.8%！这个数字简直触目惊心！

为什么跌得这么惨？

雅阁和皓影这两款车贡献了广汽本田77%的销量，但进入2026年，这两款车也撑不住了！

• 雅阁：1月1.38万辆 → 2月仅4630辆
• 皓影：1月9355辆 → 2月3445辆

更可怕的是，除了这两款车，广汽本田的其他燃油车基本盘已经“崩塌”！

• 型格：2024年7.93万辆 → 2025年1.89万辆
• 奥德赛：不足2万辆
• 冠道、缤智：不足1万辆
• 飞度：仅2695辆

广汽本田的转型压力有多大？连母公司广汽集团都在财报中提到：因为广汽本田加快推进新能源转型，导致公司投资收益减少！

💡 东风本田：稳住阵脚但转型艰难

相比之下，东风本田的表现要好得多！

2026年第一季度销量7.14万辆，同比实现正增长！这背后有什么秘诀？

1. 推出新版HR-V：售价10.99-11.29万元，将合资中高端技术下沉至10万级市场
2. 第一季度销量6517辆，同比增长234.7%！
3. CR-V连续三个月销量破万，累计4.08万辆

但别高兴得太早！东风本田也有自己的烦恼：

• 思域前两月累计销量仅5330辆
• 新能源车型未出现爆款
• 对整体销量的拉动效果有限

日系车霸主的十字路口：转型之路在何方？

⚠️ 管理层大换血背后的信号

2025年9月，原猛士科技CEO曹东杰接任东风本田执行副总经理！

11月，东风汽车集团党委常委黄勇出任东风本田董事长！

2026年4月，土屋宣明接替渡边丈洋出任东风本田总经理！

这一系列管理层变动释放了什么信号？

加速转型！加速本土化！加速新能源布局！

东风本田在稳住燃油车基本盘后，正在为新能源转型积蓄力量。而广汽本田则面临着更紧迫的转型压力。

🌟 本田的未来在哪里？

作为曾经的日系车霸主，本田正站在历史的十字路口：

向左走：继续坚持电动化，但面临巨额亏损风险

向右走：强化混合动力，但可能错过新能源浪潮

向前走：找到适合自己的转型节奏，平衡盈利与创新

本田的选择将影响整个日系车阵营的未来！

国产新能源车的崛起，正在改写中国汽车市场的游戏规则。 当比亚迪、蔚来、小鹏们用智能化和电动化重新定义汽车时，传统合资品牌必须重新思考自己的定位。

本田的困境不是个案，而是整个传统汽车行业转型阵痛的缩影。那些曾经依靠燃油车技术壁垒建立的优势，正在被电动化、智能化、网联化的新趋势所瓦解。

真正的转型不是放弃过去，而是拥抱未来。 本田需要找到的，不是简单的“电动化”或“混动化”，而是适合中国市场、适合自身基因的差异化竞争策略。

金句： 时代抛弃你时，连一声再见都不会说。但真正的强者，会在跌倒的地方重新站起。

互动问题： 你觉得本田还能重回巅峰吗？还是日系车的时代已经过去了？

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