

你是不是也发现,身边开埃安的朋友越来越多了?
曾经那个在网约车市场叱咤风云的埃安,一度从年销48万辆的巅峰跌到不足30万辆的低谷。但就在2026年第一季度,它竟然奇迹般地实现了8.72%的同比增长,3月单月销量更是突破3.8万辆!
这背后到底发生了什么?今天我们就来聊聊埃安的绝地反击之路。
还记得2017年吗?那时候的埃安可是纯电技术的坚定拥护者,凭借AION S和AION Y在网约车市场混得风生水起,最高月销量突破5万辆,年销超过48万辆!
但好景不长,随着网约车市场逐渐饱和,再加上竞争对手纷纷推出混动技术、800V高压平台等更先进的技术,埃安的纯电先发优势荡然无存。
埃安在网约车市场的渗透率过高,导致普通消费者一提到埃安,脑海里浮现的就是“出租车”“网约车”的形象。这种刻板印象让埃安在消费市场受到严重挤压,品牌溢价能力几乎为零!
公开数据显示,AION S从2024年的14万辆暴跌到2025年的5.5万辆,跌幅超过60%!AION Y也从15.6万辆跌到7.8万辆,直接腰斩。
更糟糕的是,埃安的困境直接拖累了母公司广汽集团——2024年广汽集团还盈利8.24亿元,2025年就巨亏87.84亿元!
2025年11月,埃安做出了改变命运的第一个决定:推出首款增程车型i60!
这款车搭载的“星源增程”技术,实现了210公里的纯电续航和1240公里的综合续航,彻底解决了用户的里程焦虑。结果呢?上市首个完整月就销量破万,其中增程版贡献了2642辆!
增程技术就像一场及时雨,让埃安在激烈的市场竞争中“活了下来”。
如果说增程是埃安的“救命稻草”,那么换电就是它的“未来筹码”。
紧接着i60的成功,埃安又推出了首款换电车型UT Super,与宁德时代、京东三方合作,采用车电分离模式,电池租用购车价下探至4.99万元!
最近,埃安RT Super(换电版)也正式上市,电池租用购车价8.88万元,月租低至399元,换电全程仅需99秒!
埃安在换电赛道上采取了非常聪明的策略:不同于蔚来自建重资产换电网络的沉重负担,埃安通过合作与生态整合,以更低成本布局换电体系。
这种“可充可换”的灵活架构——用户有桩时家用充电,无桩时快速换电,应急时还能快充补能,形成了区别于竞品的独特竞争力!
目前埃安已经推出了UT Super、RT Super和“埃安 S 炫”换电版三款换电车型,第四款换电车型——定位紧凑型纯电SUV的埃安N60换电版也已完成工信部申报,预计2026年第二季度上市!
广汽集团总经理冯兴亚更是在广州车展期间明确提出:未来广汽埃安所有A级车型都要实现“可充可换”!
理想很丰满,现实却很骨感。埃安想要真正靠这两条腿站稳,自身还有不少坎要迈过去。
UT Super上市后不久便陷入了退订风波,原因五花八门——有的用户称实际车辆与海报不符,有的抱怨换电站迟迟未建好,有的反映交车流程混乱,还有的对三方售后责任划分不清感到头疼。
跨界创新本身是好事,但执行的精细化程度直接决定了用户体验。当消费者发现,宣传中的“一键换电”在自家附近根本找不到站点时,那股尝鲜的热情很快就凉了半截。
换电站的建设需要巨额资金投入,而投资回报的前提是拥有足够规模的换电车型用户。
尽管宁德时代与埃安联手推进“巧克力换电”网络,计划在2026年于140余座城市建成超3000座换电站,但现实是,截至2026年4月,已建成的1000余座站点主要集中在北京、长三角、珠三角等核心区域。
广大三四线城市及高速公路沿线仍是空白!这种网络密度的不足,直接劝退了许多持币观望的潜客。
尽管埃安试图通过昊铂品牌独立、推出高端换电车型来切割“网约车”印象,但在消费者心中,埃安依然与“廉价”“运营工具”深度绑定。
这种刻板印象导致了严重的“品牌溢价天花板”——当埃安试图将价格上探至15万甚至20万以上区间时,往往会遭遇家庭用户的心理抵触!
增程解决了“有没有”的问题,换电解决了“快不快”的焦虑,但要解决“好不好”和“贵不贵”的品牌认知,埃安还需要在执行细节上死磕,在销量规模上突围。
从i60的增程破局到UT Super的换电布局,再到RT Super的上市,埃安的转型并非简单的技术叠加,而是对用户需求的深度回应。
增程技术让品牌在激烈的市场竞争中“活下去”,换电生态则通过构建长期壁垒,为品牌“活得好”积蓄能量。
金句:换电是埃安手中的一张好牌,但赢下牌局靠的不是单张好牌,而是整手牌的配合。
你觉得埃安这次能真正逆袭成功吗?在评论区聊聊你的看法!
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