

你还在纠结车机卡不卡、导航准不准吗?
醒醒吧,现在已经没人比谁的屏幕更大了。
真正的战场,是车能不能听懂人话、读懂人心、甚至替你开车。
2025年4月,汽车圈炸了。
特斯拉中国车机正式接入豆包和DeepSeek模型,理想成为全球首家搭载高德汽车出行AI Agent的车企,地平线直接掏出一个叫“咖咖虾”的整车智能体操作系统。
三件事凑在一块,释放的信号再清楚不过——
AI上车,不再是PPT上的概念,而是真刀真枪干起来了。
跳票5年的FSD还在路上,但特斯拉中国先干了一件事:接入本土大模型。
据“网信上海”消息,特斯拉车机语音大模型服务于2025年4月20日完成备案。
2025年8月,特斯拉与字节跳动旗下火山引擎达成合作,豆包大模型与DeepSeek双模型通过加密API接口接入。
中国车主现在可以用“嘿,Tesla”或自定义唤醒词激活语音助手。
分工很明确——
豆包负责干活:导航、媒体播放、温度控制、查车主手册。
DeepSeek负责聊天:查天气、看新闻、陪你唠嗑。
对比一下美国版本,特斯拉在美国用的是马斯克自家xAI的Grok模型,但有个限制:只有搭载AMD Ryzen芯片的车型才能用,还得每月掏9.9美元订阅高级车载娱乐服务包。
中国版呢?高级车载娱乐服务包一年才118元,两年208元。
而且目前这个服务包里还没有单独列出AI功能,意思很明确:先上车,体验好了再说收费的事。
理想也没闲着。
官宣成为全球首家搭载高德汽车出行AI Agent的车企。
这个AI Agent能干吗?
简单说,就是你说“带我去附近评分最高的川菜馆,避开拥堵路段”,它就能自己规划路线、导航、甚至帮你排号。
以前是你在手机上点半天,然后投屏到车机。
现在是你说一句,车自己搞定。
如果说特斯拉和理想还比较克制,那地平线的操作就相当激进了。
2025年4月22日,地平线发布了中国首款舱驾融合智能体芯片“星空”,以及中国首个整车智能体操作系统KaKaClaw(咖咖虾)。
名字虽然萌,但功能一点都不萌。
过去,智驾系统和座舱系统是两套独立架构,各自为政。
而咖咖虾直接打通了智驾与座舱的底层,你只需要用自然语言发出指令,比如“前方路口右转”“前方上高架”,车就能实时响应。
更狠的是,用户可以零代码创建专属技能。
你造了一个“自动找充电桩+规划省钱路线”的技能,上传共享后,其他车主下载就能直接用,还能适配个人习惯。
这就像苹果的App Store,但比App Store更牛——
你的车会越开越聪明,而且智能体会跟着你走,换车不换脑!
当然,安全方面也没落下。
整个Skill生态运行在独立的安全沙箱中,与对外执行系统物理隔断。
每项权限逐一把关,未授权调用默认全部拦截。
你在车里的记忆,只会留在车里。
第一次跃迁,是从“功能机”到“智能机”。
那时候大家比的是屏幕大不大、芯片快不快、App多不多。
第二次跃迁,是从“智能终端”到“智能体”。
比的是谁更懂你的意图,谁更能安全地接管你的驾驶。
地平线创始人余凯说了一句话,我觉得特别到位:
“车,只是物理AI的起点。自动驾驶,也只是物理AI时代的一个应用。”
是的,当车不再只是代步工具,而是一个能自我进化、甚至能跟随车主迁徙的智能伙伴时——
汽车产业的终局之战,才刚刚打响。
而且地平线发布的舱驾融合智能体芯片“星空”,直接颠覆了传统架构。
基于5nm车规制程,BPU算力达到650TOPS,支持座舱数字AI及高阶智驾大模型部署。
好处是什么?
空间占用缩小50%,单车综合成本降低1500到4000元,研发交付周期从18个月缩短至8个月。
在中国汽车行业整体利润率降至4.1%的当下,这套方案让大众、奇瑞、比亚迪等10余家车企品牌迅速排队合作。
第一个坑:交互还不够自然。
现在的语音助手,说标准普通话还行,带点方言、口音,或者指令不够清晰,就容易翻车。
第二个坑:安全不能掉以轻心。
当车能听懂指令、能控制方向盘,万一系统被黑怎么办?
地平线用安全沙箱、权限管控、物理隔离三重防护来兜底,但这个行业需要更严格的标准。
第三个坑:成本谁来买单?
高级车载娱乐服务包、AI功能订阅、芯片升级……这些最终都会转嫁给消费者。
到底是真香还是劝退,市场会给出答案。
当特斯拉、理想、地平线都在同一个月密集出招时,只有一件事是确定的——
AI上车的速度,比大多数人想象的要快得多。
车会折旧,但智能体会跟着你走。
这句话,是我今年听过最浪漫、也最硬核的汽车宣言。
如果AI助手能帮你开车,你最希望它帮你做什么?
通勤路上帮你骂堵车?还是自动找车位?
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