跌幅48%！本田5位前社长联手逼宫：三年亏损678亿，中国销量腰斩，老臣们坐不住了！

你有没有想过，一个曾经在中国年销162万辆的巨头，五年之后销量直接腰斩，甚至不到三分之一？

更离谱的是，本田最近不仅销量暴跌，内部还爆发了一场“退休大佬”集体逼宫的狗血大戏——5位前社长级别的老臣，联手要求现任掌门人“下课”！

到底是什么让这些本田元老们坐不住了？今天咱们就来扒一扒，本田究竟发生了什么。

元老集体逼宫！现任社长被“弹劾”

本田内部这出戏，可比你想象的精彩多了。

🤯 三位前高管秘密集会：目标只有一个

从2025年底开始，几名已经退休的本田高管就开始私下碰头了。他们可不是叙旧，而是讨论一个让他们寝食难安的问题——本田到底怎么了？

最让他们不满的有三件事：

第一，现任社长三部敏宏严重忽视中国市场！

第二，电动车的战略决策，简直就是“拍脑袋”！

第三，公司高层早就忘了本田“现场主义”的传统！

什么叫“现场主义”？说白了就是管理层不能光在总部吹空调、看报表，你得亲自去一线——销售现场、工厂车间、用户身边。

对本田这种工程师文化浓到骨子里的企业来说，这可是祖宗传下来的规矩。但退休大佬们觉得，三部敏宏根本没做到。

😱 前社长亲自出山：你不走，我来找你！

事情在今年4月彻底升级了。

本田前社长川本信彦——这位在本田历史上可是“救火队长”级别的人物，90年代就是他带着本田走出低谷的——直接杀到东京总部，当面要求三部敏宏辞职！

你想想，一位已经退休多年的元老，能亲自出面让现任社长走人，这说明什么？说明本田内部的矛盾，已经不是“私下吐槽”那么简单了。

📉 亏损678亿！这锅谁来背？

退休大佬们态度这么强硬，说到底还是因为——钱没了。

财报显示，本田2026财年出现了4143亿日元（约合人民币178亿元）的经营亏损，电动车相关损失加在一起高达1.5778万亿日元（约合人民币678亿元）。

这可是本田近70年来，首次全年亏损！

更打脸的是，本田之前高调喊出的电动车目标，现在全取消了。

• 2030年电车销售占比目标？取消！
• 2040年全面转向电动车的计划？放弃！
• 加拿大那个百亿级的电动车项目？无限期暂停！

砍项目意味着什么？前面的钱全白花了。巨额损失就是这么来的。

三部敏宏最终没走，董事会也没站在老臣那边。但代价也很现实——他和执行副社长贝原郁也宣布自愿减薪30%。

中国市场的“大崩塌”

元老们之所以这么激动，很大程度上是因为中国市场这个“金饭碗”，被彻底摔碎了。

📊 五年少了近100万辆！

来看看本田中国的“坠落曲线”：

2020年，全年销量162.7万辆，是历史最高点。

短短五年后，2025年全年销量只有64.53万辆，同比下滑24.3%。

五年，少了近100万辆啊！

🚗 2026年继续暴跌48%

更惨的还在后头。

刚进入2026年，下滑不但没止住，反而更猛了。5月份，本田在中国只卖出了28279辆车，同比暴跌48.7%！1-5月累计销量也只有17.3万辆。

也就是说，本田在中国直接腰斩了还不够，现在是继续往“膝斩”的方向狂奔。

本田已经撑不住了。路透社4月报道，本田计划关停至少一家中国合资燃油车工厂，另一家也可能暂停。

如果两个工厂都关了，本田在华燃油车产能将从96万辆砍到48万辆，总产能从120万辆砍到72万辆。

这不是调整，这是大撤退。

本田的“出路”在哪里？

问题已经很清楚了，核心就是三个字：跟不上。

在中国这条快车道上，本田引以为傲的燃油车和混动车，被比亚迪等中国品牌疯狂冲击。而电动车这边，e:N系列销量惨淡，智能化更是被甩开几条街。

⚠️ 传统巨头转型有多难？

很多传统车企都会犯一个错误：把电动车当成“燃油车的替代品”，而不是“全新的物种”。

本田的问题在于，它试图用工程师思维去解一道“用户思维”的题。

中国消费者要的是智能座舱、大屏幕、高阶辅助驾驶、OTA升级......而这些，本田几乎一个都没跟上。

💡 三部敏宏能翻身吗？

虽然年纪大了，但三部敏宏暂时保住了位置。不过，留给他的时间真不多了。

本田现在要同时面对三座大山：

• 燃油车基本盘还在下滑
• 电动车和智能化严重短板
• 全球战略收缩带来的财务压力

如果本田中国销量继续跌，新老社长之间的矛盾迟早还会爆发。

一部曾经辉煌的日本巨头，在中国的故事，也许才刚刚写到最艰难的一章。

“大船调头从来不易，但时代的浪不会等你。”

你觉得本田还能在中国市场翻身吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！

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