华为绷不住了？鸿蒙智行全面引入二线电池厂，只为省下这2000块

最近的车圈，真的太卷了！

一边是碳酸锂价格从8万/吨飙到18万/吨，一边是存储芯片涨到了接近100块一个单位。车企老板们嘴上不说，心里都在滴血。

连一向“贵有贵的道理”的鸿蒙智行，也终于坐不住了。

宁可换掉宁德时代，也要省下2000块

💰 电池成本，成了压垮车企的最后一根稻草

熟悉汽车行业的朋友都知道，动力电池能占到整车成本的30%左右。这玩意儿一涨价，车企的利润基本就没了。

赛力斯董事长张兴海在重庆论坛上公开诉苦：问界每辆车成本增加了1.5万到2万！压力山大！

蔚来创始人李斌今年5月也说，哪怕主打高端的品牌，利润空间也被不断压缩，经营压力很大。

连最顶级的品牌都喊难了，你想想其他车企有多惨？

⚡ 宁德时代不再是唯一选择

以前，问界可是宁德时代的“铁杆兄弟”。2022年签了五年长期战略协议，去年宁德时代甚至直接在问界的超级工厂里开了“厂中厂”产线。

但形势比人强！

36氪从多位产业人士处了解到，稳居中高端市场的鸿蒙智行，已经开始全面引入多家动力电池供应商。

除了超豪华的尊界短期内规模太小支撑不了第二家，其他“四界”很可能都会引入多元电池供应商！

具体来说：

问界品牌：长期由宁德时代独供，现在要引入中创新航、国轩高科。问界M6已经定点了国轩高科的81度电池包。

智界品牌：原本由宁德时代与中创新航供应，现在即将引入国轩高科与欣旺达。

尚界品牌：原本只有宁德时代和中创新航，国轩高科的81度电池包也要上车了。

📉 10%的价差，意味着2000块的竞争力

有电池行业的商务人士透露：同样电量的磷酸铁锂电池包，国轩高科和欣旺达对鸿蒙智行的报价，比宁德时代低了10%左右！

算笔账：以81度电的磷酸铁锂电池为例，10%的价差，对应着将近2000块钱的成本差距！

在供应链成本被压榨到极致的今天，这是相当可观的降本幅度。

而且，二线电池厂商对主机厂的配合度更高。为了进入鸿蒙智行供应链，他们甚至可以自己承担电池公告等费用。

当然，宁德时代也不会轻易放弃这个头部客户。消息人士透露，为了抢订单，宁德时代也在评估调整定价策略。

销量承压，鸿蒙智行加速向中低端市场渗透

🎯 100万台的目标，还差得远

2025年底，余承东在央视直播中放话：2026年鸿蒙智行全年交付目标100万—130万台。

理想很丰满，现实很骨感。

今年1-5月，鸿蒙智行累计交付量不超过20万辆，其中超过13万辆由问界贡献。

销量增速低于零跑、小鹏等新势力品牌。

而且，鸿蒙智行至今还没摆脱对问界单一品牌的过度依赖。

🔥 中低端市场才是真正的战场

高端市场始终是鸿蒙智行的舒适区，但问界M9、尊界S800的价格带，市场容量终究有限。

更何况，新款问界M9正遭受极氪9X、理想L9、蔚来ES9的围攻。

而在市场容量更广阔的中低端市场，小鹏P7+起售价下调超3万元至18.68万，小米YU7把起售价下探到23.35万元。

性价比，是中低端消费群体最看重的卖点。但华为智能化+宁德时代动力电池的方案，成本实在太高了。

此前尚界H5、智界S7等中低端车型，都没能取得理想的市场表现。

🚗 问界M6：降价是最好的回应

4月的发布会上，问界M6起售价25.98万元。

引入电池二供后，问界M6新增了Max纯电后驱81度、Max+纯电后驱81度两个版本，价格分别降至22.98万和24.98万元！

这意味着，问界M6的起售价，比小米YU7低了数千元，比理想i6低了约2万元！

在车市竞争白热化的今天，这数千元甚至上万元的优惠，很可能成为产品销量的有力助推器。

智界也在尝试更具性价比的方案：评估搭载宁德时代的三元、磷酸铁锂混合体系电池。同样是100度电量，混合体系电池包的成本比三元电池包低数千元。BOM成本降低5000元，终端售价就可以下调超过1万元。

💭 金句+互动

汽车行业的终极定律只有一条：谁先实现极致性价比，谁就能在风暴中活下去。

你觉得问界M6降到22.98万，能打得过小米YU7和理想i6吗？在评论区说说你的看法！

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