又一个行业，走向内卷的深坑...

去年，我国汽车年产销量双双创历史新高。根据中国汽车工业协会发布的数据，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。

其中乘用车产销量分别达2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%，这不但是疫情以来乘用车市场表现最好的一年，而且销量也超越了2019年的水平。

商用车产销量分别达403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。

单就数字来看，2023年无疑有一个好光景，但去年对车企来说未必好过。

产销量提高的背后真相是价格战贯穿2023年全年，车企牺牲利润换销量，无不叫苦连天，实际上，能够完成年初销量目标的车企并不多。

从盈利端来看，2023年全年，汽车行业收入达10.1万亿元，成本为8.8万亿元，利润为5086亿元，汽车行业利润率仅为5.0%，相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低——所谓的高端制造业，带动产业链，到最后利润率都不如平均数了。

值得注意的是，近年来，汽车行业利润率逐年下降。2015年～2023年，汽车行业利润率分别为8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%，这就是逐年下降，赚个辛苦钱罢了。

相较于2015年，2023年汽车行业利润率已经下降了3.7个百分点。

2023年汽车行业利润率进一步下降，一方面是因为盈利的燃油车业务萎缩，新能源车市场增长但普遍处于亏损状态；

另一方面是汽车行业竞争激烈，2023年车企掀起多轮大规模价格战，利润空间进一步被压缩。

而降价背后，是2023年经济复苏情况不理想，很多人的可支配收入和对未来的预期都受到冲击，加之我国汽车产业正处于严重过剩的阶段，2023年是部分车企的产品大年，供需失衡导致市场价格战。

国内车市已经整体逐步告别了高增长时代的情况下，2023年汽车销量的超预期增长其实应归功于出口拉动。

2023年全年，我国汽车出口达到520万辆，同比增长57.4%，汽车出口变成国内激烈“内卷”市场的逃生口，车企们争先恐后将汽车销往国外，中国超越日本正式成为全球汽车出口第一大国。