八成新能源车企，活不过五年？

虽然新能源车现在看上去仍然像新事物，但发展了这些年，国内新能源车产业集中度已经很高了。

新能源汽车销量前五家企业的市场集中度，由2022年的59.9%上升至2023年的67.0%，也就是说，新能源车三分之二的市场份额是前五家企业占据，它们大口吃肉，其他车企也就是喝口汤。

新能源车产业集中度继续上升的话，再发展几年，大批新能源车相关企业将面临倒闭。

在今年7月10日，美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布一年一度的《全球汽车市场展望》里就提到了这种情景。

根据该报告，2024年至2030年，中国新能源汽车市场的集中度将进一步提高，新能源汽车品牌的数量可能从2023年的137个急剧减少到2030年的19个，降幅超过80%。

事实上，这是艾睿铂发布的第二十一个汽车市场展望。基于特斯拉和理想汽车的销售经验，《全球汽车市场展望》预计，一个新能源汽车企业存活下来的最低条件是每年销售40万辆纯电动汽车或者20万辆插电式混合动力电动汽车。

然而，2023年，中国新能源汽车品牌的平均销售量仅仅只有15.6万辆，这说明还有很多新能源汽车品牌的年销售量远远低于“最低存活条件”。

艾睿铂还预计，如果中国新能源汽车市场在2030年的集中度达到燃油车市场在2020年的集中度水平，那么前19个新能源汽车品牌的市场集中度将超过70%，每个品牌的年均销售量将达到83.5万辆。

然而，剩余118个品牌的年均销售量为4.6万辆，远远低于存活条件，因此很有可能面临倒闭。

事实上，自2023年以来，包括雷丁汽车、爱驰汽车、自游家在内的汽车品牌均已无力为继。此外，成立之初均拿着一手好牌的奇点汽车和威马汽车也已申请破产。

在2024年竞争愈加激烈的新能源汽车市场，有越来越多的车企存在类似的破产隐忧，末位淘汰、市场兼并逐渐成为主旋律。

同时，汽车产业与各地经济发展目标密切相关，因此，各地方政府会在这一轮汽车市场的整合中发挥一定作用。

最终，国内可能会出现一些区域性汽车集团。