

没错,就是电池安全!
2025年3月,工信部发布新国标,首次将动力电池“不起火、不爆炸”列为强制性要求!这意味着什么?意味着电池安全正式成为新能源车的“生死线”!
而在这场安全革命中,固态电池正成为全行业的焦点!
最近,一家叫清陶能源的公司向港交所递交了IPO申请,估值高达279亿元!
这家公司有多牛?
根据行业报告,2025年清陶在全球固液混合及全固态电池市场的出货量排名第一,全球份额约33.6%,中国份额更是高达44.8%!
这意味着什么?每三辆搭载固态电池的车,就有一辆用的是清陶的产品!
到2026年3月底,清陶的电池已经装进了智己、名爵、福田等品牌的30多款车型,累计交付超过16800套!
更厉害的是,内蒙古乌海800MWh的储能电站,这是全球最大的固液混合电池项目,清陶是唯一的电池供应商!
清陶的源头是中国科学院院士、清华大学教授南策文团队的固态电池成果!
南院士从2002年就开始在清华带着团队做固态电池研究,2014年,他的两个博士生冯玉川和李峥决定把实验室的东西搬到产线上去,清陶的故事就这么开始了!
现在冯玉川是董事长,李峥是总经理,另一个清华博士何泓材做副总经理兼研究院院长!
2016年,峰瑞资本投了A轮。随后北汽产投、广汽资本陆续进场。但真正把清陶推起来的,是上汽集团!
从2020年起,上汽多轮加注,仅2023年一轮就追加了27亿元,成了清陶最大的产业投资人,直接、间接持股合计约16.52%!
两边不只是出钱拿股份,还成立了合资公司清陶动力,技术研发和整车应用全面绑定!
一边是全球出货量第一的行业地位、279亿的估值、上汽的鼎力支持,另一边却是触目惊心的财务数据!
2025年,清陶的营收是9.43亿元,比上一年的4.05亿元翻了一倍多,增速132.8%!
但2023年—2025年,清陶的净亏损分别为8.53亿元、9.99亿元和13.02亿元,三年累计亏掉超过31亿元!
2025年,液态磷酸铁锂电池的价格已经卷到了0.3元/Wh以下!
而清陶的固液混合电池,定价已经和磷酸铁锂液态电池站在了同一条线上——0.31元/Wh!
这意味着什么?意味着清陶在用“补贴”的方式抢占市场!
由于市场规模还不大,清陶的产能利用率并不高。2025年产能利用率53%,依然有将近一半的产能在闲置!
产线一旦建起来,厂房设备折旧、能源这些固定成本每天都在发生,不管有没有产出!
这就导致规模效应还无法显现,成本高企、毛利率为负!
2025年,清陶动力电池业务的毛利率是-111.6%!这个数字比2024年的-77%又恶化了一大截!
在固态电池这个新赛道上,清陶抢到了一个身位。但其全固态电池的进展是:2026年3月样车下线、2027年量产目标明确!
宁德时代2027年有望实现小批量生产!
中创新航计划2027年实现全固态电池的小批量装车验证!
比亚迪计划2027年启动固态电池的批量示范装车应用!
亿纬锂能计划2028年推出具有400Wh/kg高比能量的全固态电池!
国轩高科自主研发的“金石”全固态电池进入中试量产阶段!
除了这些“大块头”,太蓝新能源,启动IPO的卫蓝新能源也在紧追不舍!
“小批量生产”“示范装车”“量产交付”,各家的表述略有不同,但时间节点都指向了同一个窗口——2027年!
根据框架协议,2026年至2028年,清陶能源向上汽销售产品的年度上限分别为10亿元、50亿元和95亿元!
2028年的交易上限是其2025年全年营收的十倍!未来三年,清陶能源预计将50%的产能分配给上汽的潜在订单!
这意味着什么?意味着清陶的未来几乎和上汽深度绑定!
一旦上汽集团的车型销量不及预期,或双方的合作关系生变,将对清陶能源的经营造成巨大冲击!
截至2025年末,清陶账上躺着超过77亿元的附带优先权的赎回负债!
这是历轮融资时赋予投资人的特殊权利。如果IPO不成功,或者在约定时间内没有完成上市,这些负债就会从“远期义务”变成“当期债务”,带来巨大的流动性压力!
固态电池正从“技术储备”走向“产能竞争”!到了这个阶段,竞争点在于产线上的良率、供应链的议价能力,以及真金白银的资本厚度!
如果能在窗口期内把产能、客户和成本结构跑通,它的抗风险能力就会大大提升!
这意味着,即使未来固态电池陷入难以避免的价格战,清陶也能有更厚的安全垫!
但窗口期有多长?从行业规划来看,可能只有3年左右!
一旦全固态技术路线趋于收敛,宁德时代等巨头完全可以凭借其恐怖的量产能力和供应链议价权,将成本压低到对手难以企及的水平!
但换个角度看,巨头在液态电池上投入的数千亿资产,此时也会成为它们的沉重包袱!
技术革命从来不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼!
清陶现在需要用IPO募资撑过窗口期,用窗口期跑通规模化,用规模化积累竞争优势!而来自时间、资金、竞争对手等多方面的压力让这个赌局的容错率极低!
你觉得清陶能源能成为下一个宁德时代吗?在评论区留下你的看法!
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